Имущество первого российского лоукостера выставлено на продажу

Назначены первые торги по продаже имущества компании-банкрота ЗАО «Небесный экспресс» — прав требования дебиторской задолженности на сумму 413 млн руб. Авиакомпания «Небесный экспресс», работавшая под брендом Sky Express, вышла на рынок как первый российский лоукостер, в 2011 году прекратила полеты и обанкротилась, сумма включенных в реестр долгов — 1,5 млрд руб.

Конкурсный управляющий ЗАО «Небесный экспресс» Михаил Кравченко объявил о проведении первого аукциона по продаже имущества должника, торги назначены на 22 декабря на электронной площадке «Сбербанк — АСТ», дело о банкротстве рассматривает арбитражный суд Краснодарского края. На продажу единым лотом выставлены права требований дебиторских задолженностей, принадлежащих ЗАО «Небесный экспресс» по неисполненным обязательствам контрагентов должника — авиапредприятий, аэропортов, поставщиков товаров на общую сумму 413 млн руб. Начальная цена лота — 209 млн руб. Михаил Кравченко пояснил „Ъ“, что общая сумма требований к банкроту, включенных в реестр,— 1,5 млрд руб., также на взыскание долга с ЗАО «Небесный экспресс» после закрытия реестра претендует ЗАО «ВТБ24», сумма требований — 1,4 млрд руб. Господин Кравченко не стал комментировать ситуацию с наличием иных активов должника, кроме выставленных на продажу. По информации „Ъ“, у должника нет другого имущества, так как авиапарк, техника и оборудование были переданы от Sky Express «Авиалиниям Кубани» в ходе слияния бизнеса. При этом Михаил Кравченко затруднился назвать предположительную цену продажи дебиторской задолженности, ограничившись замечанием, что начальная цена определена специалистом-оценщиком.

Sky Express была учреждена как первый в России лоукостер в марте 2006 года владельцами AiRUnion Борисом и Александром Абрамовичами, совладельцами бизнеса были Европейский банк реконструкции и развития и инвестфонды Altima Partners, MG Capital и Sloane & Robinson. Особенности бизнес-модели перевозчика заключались в рациональном построении маршрутной сети, однотипном парке воздушных судов, прямых продажах билетов. Также минимизация затрат обеспечивалась за счет отсутствия непрофильных видов деятельности — цеха бортового питания, персонала по обслуживанию самолетов, агентов по регистрации. Авиакомпания базировалась в аэропорту Внуково, максимальный объем перевозок — 1,04 млн пассажиров — был достигнут в 2008 году. В 2009 году совладелец аэропорта Внуково Виталий Ванцев, купивший контрольный пакет акций Sky Express, предлагал правительству Москвы приобрести бизнес за 1 руб., что было связано с крупными долгами лоукостера, но сделка не состоялась. В 2010 году Sky Express подписал соглашение с «Базовым элементом» об интеграции бизнеса с входящим в холдинг ОАО «Авиалинии Кубани» (АЛК), в связи с чем лоукостер изменил место регистрации на Краснодар. Предполагалось сохранить бренд, маршрутную сеть, парк и летный состав перевозчика, однако вскоре Sky Express прекратил полеты из-за аннулирования сертификата эксплуатанта в связи с ухудшением производственных показателей и финансово-экономического состояния. Авиапарк перевозчика (два А320 и семь Boeing 737) перешел АЛК. Банкротство ЗАО «Небесный экспресс» было инициировано в марте 2012 года, конкурсное производство продлено до марта 2015 года. Также в процедуре банкротства находится и АЛК.

По мнению экспертов, негативный опыт российских лоукостеров (Sky Express, «Авианова») не говорит о том, что такой формат работы авиаперевозчика не востребован рынком. «Ключевой проблемой лоукостеров является дефицит инфраструктуры, по сравнению с зарубежными странами, где этот формат авиаперевозок развит,— отметил Дмитрий Баранов, ведущий эксперт УК «Финам менеджмент».— При этом следует учитывать намерение государства восстановить авиасообщение между небольшими городами, в связи с чем и можно ожидать, что постепенно небольшие аэропорты будут активно использоваться для организации разных видов авиаперевозок, в том числе с участием лоукостеров»,— считает аналитик.

Анна Перова, Краснодар