Грузов на два порта уже не хватит

Как стало известно „Ъ“, ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) пересмотрело долгосрочную стратегию развития группы, изменив прогнозы по грузопотоку. В НМТП считают, что перевалка сухих грузов будет расти вдвое быстрее, чем ожидалось еще год назад,

и  к 2018 году увеличится на 29 млн т, до 53,1 млн  т. Но основные надежды НМТП связаны с закрытием проекта порта Тамань, что позволит группе переориентировать грузы в Новороссийск. Иначе НМТП и вовсе рискует потерять часть своего грузопотока, что, по оценке компании, обойдется ей в  5 млрд руб. в год.

„Ъ“ удалось ознакомиться с обновленной долгосрочной программой развития (ДПР) НМТП до 2018 года, которую должны представить для рассмотрения в правительстве. Объем инвестиций группы до 2018 года составит

44 млрд руб., из которых 30,3  млрд руб. — частные затраты, 13,7  млрд руб. — госсредства, необходимые на дноуглубление и гидротехнические сооружения. В  НМТП заявили, что ДПР рассмотрена госорганами и с  учетом доработок ее представят совету директоров группы 26 декабря.

В группу НМТП входят Новороссийский морской торговый порт, Приморский торговый порт, Новороссийский зерновой терминал, Новороссийский судоремонтный завод (НСЗ) и  другие активы. Группа «Сумма» Зиявудина Магомедова и  «Транснефть» совместно контролируют 50,1% акций, отдельно у госкомпании еще 10,5% акций, еще 5% передано «Транснефти» в управление ОАО РЖД, 20% — у государства. Почти год «Сумма» и  «Транснефть» пытаются разделить порт. Выручка НМТП по МСФО за девять месяцев 2014 года — $746,9 млн, чистая прибыль — $10,1 млн, грузооборот — 106,5 млн т.

Основное отличие обновленной стратегии НМТП — изменение прогноза по грузопотокам. Год назад группа к 2020 году хотела увеличить объем перевалки на 14–16  млн т, сейчас — на 29 млн, до 53,1 млн т. Проекты, которые должны обеспечить прирост, остались прежними: строительство терминала минудобрений (дает рост на 5  млн т, инвестиции — 4,2 млрд руб.), реконструкция зернового терминала (2–5 млн т, 5 млрд руб.) и  НСЗ под терминал навалочных грузов, а также расширение трех контейнерных терминалов (добавляет 575 тыс. TEU, вложения — 11,4 млрд  руб.). К 2025 году НМТП надеется увеличить объем перевалки уже на 45 млн т, из них 11  млн т — за счет дополнительных территорий. Прогнозы касаются сухих грузов: нефтеналивные активы должна выкупить у НМТП «Транснефть».

Но из ДПР следует, что группа рассчитывает на грузовую базу порта Тамань, решение о строительстве которого до сих пор не принято. «Общая стоимость Тамани — 228 млрд руб., ожидаемый объем мощностей — до 93,8  млн т, но наличие грузопотока не подтверждено, и проект создаст профицит мощностей»,— считают в НМТП. Тамань будет конкурировать с проектами Новороссийска за 24 млн т грузов в год. При худшем сценарии такие грузы, как металлы, железорудное сырье, уголь, могут переориентироваться на Тамань, а потери НМТП к 2020 году могут составить свыше 5 млрд руб. по EBITDA. Глава DeloPorts (принадлежит Сергею Шишкареву, второй после ОАО НМТП стивидор в Новороссийске) Тимофей Телятник также считает, что действующих мощностей достаточно: «Наш ожидаемый грузооборот по итогам года — 6,5 млн  т, в течение пяти лет мы рассчитываем его удвоить».

В Минтрансе вчера заявили „Ъ“, что проект «Тамань» «находится в стадии реализации», но источники „Ъ“ говорят о фактической приостановке проекта. «Конкретных решений правительства не было, но в текущих экономических условиях надеяться на госсредства не приходится»,— полагает один из них. Другой собеседник „Ъ“ считает, что точка в вопросе не поставлена, поскольку вопрос о  выделении НМТП из бюджета 13,7  млрд руб. для увеличения грузовой базы порта еще не решен. Сейчас НМТП более привлекателен для грузовладельцев, поскольку порт не требует инвестиций, которых в текущих условиях у  большинства компаний просто нет, считает глава агентства «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров. В Новороссийске уже идет модернизация железнодорожной инфраструктуры, что позволит увеличить пропускные способности порта, отмечает он.

Юлия Галлямова