Авиакомпания Dexter заняла место «АК Барс Аэро»

Авиакомпания Dexter объявила о начале регулярных авиарейсов из Ульяновска в Нижний Новгород и Уфу, ранее входивших в маршрутную сеть авиакомпании «АК Барс Аэро», которая вышла из госпрограммы развития региональных перевозок из-за финансовых проблем, связанных со снижением пассажиропотока и падением курса рубля. В Dexter признают наличие рисков, но отмечают, что им эта программа интересна. По мнению аналитиков, снизить риски можно через плотное взаимодействие оставшихся операторов, но для этого нужно сделать более гибкими правила госпрограммы.

В среду авиакомпания Dexter (Москва) распространила пресс-релиз о начале регулярных авиарейсов по маршрутам, которые ранее входили в маршрутную сеть авиакомпании «АК Барс Аэро» в рамках госпрограммы развития региональных перевозок. Авиарейсы начнут выполняться со 2 февраля 2015 года, среди них Ульяновск-Нижний Новгород (вылет в 14.40 по 1,3,5 дням недели) и Ульяновск-Уфа (вылет в 19.05 по 1,3,5 дням недели). Согласно данным авиакомпании, по обоим маршрутам тариф без сборов составит «от 2300 рублей» (у «АК Барс Аэро» предельная величина спецтарифа была, соответственно, 3147 руб. и 3527 руб.).

Авиакомпания Dexter (Москва, аэропорт «Раменское») называет себя «первым российским воздушным такси». Основана в декабре 2004 г., имеет в эксплуатации 10 восьмиместных Pilatus РС‑12. Юрлицо — АО «Авиа Менеджмент Груп», 74 % которой принадлежит ООО «Агентство инвестиций и развития ТЭК», 100 % которой принадлежит оффшорной компании MB Maritime Investment Group Ltd. (Кипр). По итогам 2013 г., выручка составила 192 млн руб., чистая прибыль — 64 млн руб. Dexter уже участвовала в госпрограмме авиаперевозок, выполняя авиарейсы из Перми, Самары, Нижнего Новгорода, Кирова, Пензы.

Напомним, авиарейсы из Ульяновска, Нижнего Новгорода, Самары, Саратова и. р. городов ПФО (в 2014 году всего 74 маршрута) выполнялись в рамках госпрограммы развития региональных перевозок в Приволжском федеральном округе, цель которой — вернуть пассажиров на региональные авиалинии, «раскатать» маршруты, чтобы в дальнейшем они стали востребованными и окупаемыми. Согласно данным Росавиации, по итогам 2014 года по этой программе было перевезено 91,7 тысячи пассажиров, выполнено около 14 тысяч рейсов. Однако интегральный перевозчик — авиакомпания «АК Барс Аэро» — в 2015 году из программы решила выйти. В конце декабря «АК Барс Аэро» заявила, что с 1 января 2015 года отказывается от пассажирских полетов на самолетах Cessna, а с 14 января — на SRJ‑200. 15 января на своем сайте авиакомпания сообщила, что приняла решение о приостановлении действия свидетельства эксплуатанта (что необходимо в соответствии с авиационными правилами при приостановлении регулярных полетов на неопределенный срок. — „Ъ“) в связи с ухудшением финансового положения. Источник в авиакомпании пояснил „Ъ“, что к приостановлению перевозок пассажиров и выходу из госпрограммы привели две причины — серьезное падение пассажиропотока с ноября 2014 года и крушение курса рубля, что делало деятельность нерентабельной из-за резко возросших лизинговых платежей за импортную авиатехнику (15 самолетов Cessna‑208B/EX Grand Caravan и 15 самолетов Bombardier CRJ‑200LR), а также обслуживания самолетов, обучения и тренировок экипажей, проводимых в США. По мнению собеседника, «приостановление деятельности с Нового года с заблаговременным оповещением об этом — наиболее достойных ход, практически не нанесший ущерба пассажирам».

В авиакомпании Dexter „Ъ“ пояснили, что получили возможность участия в проекте развития региональных перевозок по результатам государственного тендера, проведенного Росавиацией, на прежних условиях. Правда, по словам председателя совета директоров АО «Авиа Менеджмент Груп» Антона Генералова, Dexter меняет тарифную политику, и при основном тарифе в 3140 рублей делает 4 места по цене в 2300 рублей, два — по 2600 рублей и еще два по цене в 3140 рублей. Господин Генералов признает наличие определенных рисков для компании, отмечая, что сейчас трудно понять, насколько рентабельными будут эти маршруты. «Но эта программа нам интересна, и мы сделаем все возможное, чтобы увеличить привлекательность авиарейсов. К примеру, казавшийся в середине года убыточным, рейс Уфа-Ульяновск к концу года показал ощутимую динамику, и мы приняли решение продолжить полеты на этом направлении», — отметил председатель СД.

Заметим, что в перечне маршрутов, субсидируемых в 2015 году, опубликованном Росавиацией, нет авиарейсов из Ульяновска в Пермь и Саратов, которые были в 2014 году. В Dexter пояснили, что «не подавали на них заявку». «Перечень вообще значительно сокращен (на 2015 год оставлено только 29 маршрутов. — „Ъ“), и дело не столько в Росавиации, сколько в том, что компаниям по силам взять только эти рейсы, выбраны наиболее востребованные», — сказал „Ъ“ замминистра строительства, ЖКК и транспорта Ульяновской области Андрей Тюрин. По его словам, маршрут на Саратов изначально показал низкую востребованность, в то время как авиарейсы в Пермь очень нужны. «Это был хороший маршрут, на машине туда ехать неудобно, и на следующей неделе в Росавиации мы будем предлагать восстановить это направление», — заметил господин Тюрин.

Наличие рисков в программе региональных перевозок признает и глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев: «Тут и так все понятно: в сегодняшней экономической ситуации издержки авиакомпаний растут, уровень субсидий не меняется, а платежеспособный спрос снижается, и некоторое снижение прогнозируемо». Однако, по его мнению, «очевидно, что некоторые маршруты удалось раскатать, и там уже применяются самолеты Л‑410, а на каких-то маршрутах, наоборот, не очень хорошая». «Даже с учетом снижения спроса можно оптимизировать сеть, просто нужно динамично управлять маршрутной сетью и провозными емкостями, устанавливая взаимодействие между двумя оставшимися операторами, чтобы с увеличением пассажиропотока ставить Л‑410, а при снижении — Pilatus, но пока правила субсидирования такую гибкость не предусматривают», — заметил эксперт.

Сергей Титов, Ульяновск