Первые пилотные зоны появятся в Химках и Домодедово в 2015 году

Подмосковные власти приступили к разработке проекта платной парковки в крупных городах с населением более 100 тыс. человек. Среди кандидатов для проведения пилотной зоны уже рассматриваются Химки и Домодедово. Подмосковье собирается перенимать опыт столицы, где парковки работают уже третий год. Эксперты обращают внимание на то, что в областных городах гораздо выше уровень автомобилизации, и попытка брать плату за хранение машин может вызвать протест жителей.

Как сообщили “Ъ” в пресс-службе Минтранса Московской области, подмосковные власти поставили задачу перед муниципальными образованиями изучить отношение местных жителей к платным парковкам. «На основе этих опросов и будет приниматься решение, вводить платные парковки или нет»,— пояснили “Ъ” в Минтрансе. Первые пилотные проекты с платной парковкой в области могут появиться уже в 2015 году, сообщили “Ъ” в ведомстве. Ранее министр госуправления информационных технологий и связи Московской области Максут Шадаев говорил, что первым городом для проведения пилота могут стать Химки. В пресс-службе администрации Химок “Ъ” подтвердили, что уже готовятся проводить опросы населения. Еще один город-кандидат, о чем ранее говорили власти,— Домодедово.

Вопрос об организации платных парковок в Московской области поднимался еще в 2014 году Мособлдумой. Однако тогда замминистра транспорта области Юрий Фельде заявил, что власти «ставят задачу обеспечить область парковочным пространством, но не платным». «Мы хотим сделать многоуровневые, охраняемые парковки — они, естественно, платные, а о том, чтобы брать плату за парковки, расположенные непосредственно рядом с жильем, на улично-дорожной сети, речи пока не идет»,— заявлял он в сентябре. Однако позже он уже говорил, что платные паркинги все-таки могут появиться в 20 крупных городах с населением более 100 тыс. человек. В последнее время активно на эту тему и высказывается губернатор Московской области Андрей Воробьев. «Мне говорят, давайте введем в больших городах — в Химках, Балашихе — платные парковки, это поможет упорядочить движение, очистить нашу улицу,— заявил он в январе 2015 года.— Будем советоваться с жителями, не исключаю, что такие города и места появятся. Если мы не наведем порядок, то мы просто утонем в этих автомобилях. Мы думаем об этом, но это решение будет в каждом городе обсуждаться и после дискуссии приниматься». По его словам, количество автомобилей в Московской области растет, сейчас порядка 330–350 машин приходится на 1 тыс. человек населения.

Подмосковные власти не скрывают, что собираются перенимать опыт Москвы, где платная парковка действует с 2012 году: в конце 2014 года она расширилась до границ ТТК. За два с лишним года власти собрали с жителей более 2,4 млрд руб. за хранение автомобилей.

«В крупных городах Московской области сейчас те же самые проблемы, что и в Москве: плотно застроенный центр, из-за чего возникают проблемы с загруженностью улиц, резиденты не могут припарковаться,— говорит директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин.— Решать это как-то придется в любом случае. Нужно учитывать то, что в некоторых крупных городах, например в Одинцово, уровень автомобилизации составляет порядка 800 машин на 1 тыс. жителей, примерно как в США. Это гораздо выше, чем в Москве. Средний показатель по региону — порядка 350 автомобилей на 1 тыс. жителей, но это тоже довольно много». По мнению господин Блинкина, введение платы за хранение автомобиля обязательно вызовет недовольство граждан, как это было в Москве и других городах мира. Этого же мнения придерживается и лидер движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов. «Главное отличие от Москвы в том, что многие областные города — это, по сути, большие спальные районы, где нет гигантской маятниковой миграции,— говорит он.— В столице платная парковка вводилась для того, чтобы ограничить поток автомобилей в центр, к торговым центрам. Непонятно, какую цель в этом случае преследуют подмосковные власти. Заработать денег?»

Иван Буранов

Как власти предлагают решить транспортные проблемы

Первый заместитель департамента транспорта Москвы Сергей Андрейкин в конце октября заявил, что вопрос о платном въезде в центр города «не закрыт», эта мера применяется в разных городах мира для решения транспортных проблем. «Мы этот опыт изучаем,— заявил господин Андрейкин.— У каждого города свои условия, причины и обстоятельства, почему они вводили платный въезд. Сейчас мы всю эту информацию анализируем, этот процесс не завершен». Читайте подробнее