Их могут освободить от арендных платежей

Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП) предлагает властям развивать за счет стивидоров свободный порт во Владивостоке. Для этого рекомендуется отдать компаниям причальные стенки в аренду на 49 лет и на пять лет заморозить выплату рентных ставок. Взамен бизнес вложит эквивалентную сумму в модернизацию порта. Только для обновления парка портальных кранов потребуется свыше 12 млрд руб.

Завтра на заседании комиссии по рыбному хозяйству и аквакультуре РСПП представители ведомств и крупнейших компаний отрасли обсудят предложения по созданию свободного порта во Владивостоке. В декабре 2014 года Владимир Путин в послании Федеральному собранию пообещал предоставить Владивостоку статус свободного порта "с облегченным таможенным режимом". В итоговом документе РСПП (копия есть у "Ъ") рекомендуется освободить на пять лет всех стивидоров морского порта Владивосток от арендной платы за пользование причальными гидротехническими сооружениями (ГТС). Как полагают в РСПП, взамен компании должны инвестировать в портовое хозяйство, включая холодильно-складскую инфраструктуру. В этом случае ежегодные вложения в развитие порта составят около 100 млн руб.— именно столько предприятия суммарно уплачивают за аренду причалов во Владивостоке. В РСПП подсчитали, что только на модернизацию парка портальных кранов в ближайшие 10-15 лет потребуется свыше 12 млрд руб. Кроме того, необходимо строительство новых и расширение существующих подъездных железнодорожных путей, систем электро- и водоснабжения, грузовых площадок. По мнению РСПП, у стивидоров будет выбор: либо платить аренду, либо вкладываться в инфраструктуру.

Совладелец Владивостокского морского рыбного порта Денис Сарана считает предложенную РСПП меру "наиболее эффективной и наименее болезненной как для бизнеса, так и для бюджета". По его мнению, средства от арендных платежей, по сути, должны направляться на развитие ГТС, но ФГУП "Нацрыбресурс" (подконтрольно Росрыболовству) как управляющий инфраструктурой рыбных портов много лет этого не делает. Ранее заместитель гендиректора "Нацрыбресурса" Сергей Сухов заявлял, что платежи за аренду не покрывают затраты на капремонт причалов.

В РСПП уточнили, что отказ от арендных платежей принесет пользу только в том случае, если стивидоры получат причальные ГТС в аренду на 49 лет. Сейчас "Нацрыбресурс" заключает договоры не более чем на три года. Также, в РСПП считают необходимым снизить в два раза корабельные сборы во Владивостоке до ставок, действующих в порту Восточный. После того как РСПП согласует рекомендации со всеми заинтересованными сторонами, эти предложения будут направлены в правительство. В Росрыболовстве сообщили "Ъ", что разговоры о продлении срока аренды до 49 лет ведутся уже не первый год. Ранее ведомство обсуждало такую возможность, но только при введении дополнительных обременений и повышении арендной ставки. Так, чиновники предлагали привязать сумму аренды к объему рыбной продукции в общем грузообороте порта. Один из стивидоров сообщил "Ъ", что идею РСПП поддерживают Минвостокразвития и администрация Приморского края, где вчера не удалось получить комментарии. Гендиректор "Нацрыбресурса" Игорь Ивлиев и представитель "Росморпорта" не отвечали на звонки "Ъ".

Бенефициарами предложенных РСПП мер могут стать ОАО "Далькомхолод", ООО "Дальрыбпорт", ООО "ДМП-порт", ООО "Владрыбсервис", ОАО "Владивостокский морской рыбный порт", ООО "Владивостокский рыбокомбинат-ДВ", ОАО "Владивостокский морской торговый порт", ООО "Соллерс--Дальний Восток", ОАО "Приморнефтепродукт" и другие. По итогам 2014 года совокупный грузооборот стивидоров, работающих в границах морского порта Владивостока, составил 12 млн тонн (14% совокупного грузооборота портов Дальнего Востока), из них 4% приходится на перевалку рыбной продукции. Владивосток — главный логистический узел для доставки рыбной продукции в центр России: ежегодно там перегружается на железнодорожные пути около 500 тыс. тонн рыбной продукции (70% всей рыбопродукции, направляемой по железнодорожным путям в России). Там же происходит оформление всех экспортных поставок.

Анна Зиброва