"В новой Toyota Camry устранены все диссонансы — и цветовые, и тактильные"
Алексей Слащев предложил исполняющему обязанности главного редактора "Коммерсантъ FM" Дмитрию Ловягину протестировать новую модель седана Toyota Camry и поделиться впечатлениями.
Фото: Петр Кассин, Коммерсантъ
Алексей Слащев: В прошлом году Toyota презентовала обновленную Camry. И после этого я попросил Дмитрия Ловягина поездить на седане 2012 модельного года, чтобы теперь, сев за руль новой Camry, он смог оценить, что же изменилось. Ну как, есть о чем говорить?
Дмитрий Ловягин: Безусловно. Если помнишь, тогда я весьма критически оценил салон Camry, он напомнил мне низкобюджетный набор "кабинет руководителя" из мебельного магазина. Могу сказать, что новый интерьер производит гораздо более приятное впечатление. Безусловно, лейтмотивы прежние, но исполнено все на новом уровне качества. И, главное, устранены все диссонансы — цветовые и, если можно так сказать, тактильные. Внешность Camry тоже стала более современной: прищур острее, оскал сильнее. Линия фар приобрела выразительную динамику, как и очертания масштабной решетки радиатора. Но и здесь сохранена преемственность, потому что общий силуэт позволяет безошибочно опознать старушку Camry. "Старушку" в том смысле, что в этом году модели стукнет ровно 30 лет и три года.
Теперь о ходовых качествах этого линкора. Мне, собственно, не стыдно повториться: практически идеальная подвеска, мгновенная реакция на движения руля с переменным усилением, мощная V-образная "шестерка" под капотом, ускоряющая машину до сотни всего за семь секунд, но при этом скромная в запросах. У меня расход получился в этот раз даже меньше, чем в прошлый — 11 л на городскую сотню вместо 12-ти. Возможно, потому, что сыграл свою роль автоматически включающийся режим "эко".
К другим приятным мелочам я бы отнес подогрев ветрового стекла, который сильно облегчает жизнь в снежные зимы. Но есть и неприятные. Помнишь, что меня сильнее всего удручило в прежней Camry?
Алексей Слащев: Конечно! Морально устаревшие электронные часы на торпедо.
Дмитрий Ловягин: Именно. Так вот, они остались. А это значит, что инженерам Toyota еще есть над чем работать.
Оставить комментарий и посмотреть фоторепортаж вы можете в Facebook на странице — avtopilot936.