Усть-Катавский завод поставит технику для Васильевского острова

По информации "Ъ", единственным участником электронного аукциона на поставку 14 трамваев для Васильевского острова на период перекрытия Тучкова моста стал Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ). Подрядчику предстоит поставить составы стоимостью 322 млн рублей до 1 июня 2016 года. Участники рынка отмечают, что конкурсная документация, разработанная заказчиком, ограничивает участие в конкурсе иных производителей, кроме УКВЗ. При этом жалоб на аукцион пока не поступало.

ГУП "Горэлектротранс" объявил аукцион на закупку 14 трамваев-челноков для Васильевского острова в конце февраля. Согласно протоколу рассмотрения заявок, размещенному на портале госзакупок, в торгах решила участвовать только одна компания. По информации "Ъ", заявка поступила от Усть-Катавского вагоностроительного завода (входит в структуру ГКНПЦ имени Хруничева) из Челябинской области. Вероятно, в ближайшее время он и будет признан победителем аукциона.

По условиям контракта, первые девять вагонов завод должен будет поставить до конца 2015 года, остальные — до 1 июня 2016 года. Все составы будут использовать на Васильевском острове во время реконструкции Тучкова моста, которая продлится около двух лет — с июня 2016 года по апрель 2018 года. Для этого город закупает вагоны, способные работать в сцепке друг с другом. Это необходимо для того, чтобы составы могли ходить по маршруту, где не оборудовано разворотное кольцо: добравшись до Тучкова моста, трамвай по специальному съезду (в створе Кадетской линии и набережной Макарова) будет переезжать на противоположные пути, водитель при этом должен будет перейти в другой вагон, который станет головным и начнет движение в обратном направлении. Вагон будет иметь двери с обеих сторон.

Новые трамваи с 70-процентным уровнем низкого пола должны быть оборудованы системой управления тяговыми асинхронными двигателями. Стоимость одной машины составит 23 млн рублей. Обслуживаться трамваи будут в трампарке N 2 на Среднем проспекте, где сейчас работает музей электрического транспорта.

Интересно, что в "Горэлектротрансе" еще на этапе размещения технического задания посчитали, что поставить такие вагоны-челноки сможет только УКВЗ. Дело в том, что одним из требований к потенциальным участникам стал опыт поставок трамвайных вагонов в Петербург в 2014 году на сумму не меньшую, чем в текущих торгах. Из всех производителей вагонов этим требованиям отвечает только УКВЗ. Действительно, у предприятия уже разработана модель двухстороннего моторного вагона (71-624), такие трамваи уже поставлялись в Москву. Пока жалоб от участников рынка на аукцион не поступало, но на сайте госзакупок некоторые из них просили заказчика разъяснить эти ограничения. В "Горэлектротрансе" отметили, что имеют право устанавливать свои требования к участникам.

Без наличия ограничений потенциальными подрядчиками могли выступить "Уралтрансмаш", который контролируется государственной НПК "Уралвагонзавод" (УВЗ, сейчас Роскосмос рассматривает возможность передачи УКВЗ в ведение УВЗ), и "ТрамРус" — совместное предприятие "Трансмашхолдинга" и французской Alstom (планирует выпускать на своей площадке до 100 трамваев в год). "ТрамРус" не стал участвовать в аукционе, поскольку, как пояснили в компании, "Петербург разместил заказ на несколько иной тип подвижного состава, с отличающимися от наших техническими характеристиками".

Эксперт межрегионального объединения "Город и транспорт" Владимир Валдин считает, что заказчик должен стараться обеспечить максимальную унификацию подвижного состава: в этом случае его будет дешевле и проще эксплуатировать.

"Существующая система закупок транспорта приводит к тому, что государственный заказчик имеет очень большой шанс приобрести "зоопарк" подвижного состава. Когда мы купим по одному вагону от десяти производителей — это позволит сэкономить городу определенные средства. Но при этом затраты на обслуживание этих вагонов улетят в космос", — полагает господин Валдин.

Татьяна Дятел