Какие сюрпризы ждут водителя новой BMW седьмой серии

Новая BMW седьмой серии обещает стать одной из самых ярких автомобильных премьер ближайшего времени. Видимо, поэтому машину представляют не сразу, а по чуть-чуть: то с одного бока немного приоткроют завесу, то с другого. На одном из закрытых предпоказов будущего флагмана баварцев побывал корреспондент "Денег".

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ

Знакомство вслепую

— Прошу прощения, но это необходимо для соблюдения соглашения о конфиденциальности,— милая барышня с улыбкой протянула тонкие руки к моему смартфону, и наклейки с логотипом BMW закрыли камеры с обеих сторон. Дорожную сумку отобрали и унесли куда-то, выдав взамен номерок. Черным шелковым платком завязали глаза.

— Осторожно идите вперед, там вы найдете столы с напитками и закусками. Наши сотрудники встретят вас и помогут,— прошептала дева перед тем, как залепить мне уши чем-то мягким.

Про глаза и уши — это шутка, конечно, но свои тайны BMW действительно бережет. Двойной высокий каменный забор, окружающий испытательный автодром баварцев во французском Мирамасе, увит колючками. С подъездной дорожки, заканчивающейся будкой со шлагбаумом, ничего не увидишь — до треков далеко. А если вдруг и мелькнет поблизости какая-нибудь машинка, она с большой вероятностью будет покрыта несколькими слоями камуфлирующих материалов — не разглядишь толком ни формы кузова, ни элементов дизайна. Вот и наши новые BMW седьмой серии закамуфлированы по полной программе: снаружи покрыты пестрой виниловой пленкой, интерьер скрывают фетровые маты и многочисленные наклейки. Проходя мимо одной из машин на площадке, замечаю, что даже эмблема BMW на руле — под темной пленкой. Неужели это все, что нам хотят тут показать?

В небольшом помещении посреди полигона стоит автомобильный кузов. Голый — без каких-либо внутренних агрегатов, элементов отделки, дверей и внешних панелей. Судя по всему, это первое, чем нас собираются удивить: кузов собран одновременно из стальных, алюминиевых и углепластиковых деталей. И все это приварено, приклепано, а кое-где и приклеено одно к другому. С одной стороны, кошмар для жестянщика, с другой — победа над лишним весом и качественно иные характеристики жесткости кузова. Подробных цифр пока не приводят, известно лишь, что новая "семерка" "похудела" на 130 кг.

Рядом на стенде металлические детали подвески и тормозной системы от старой седьмой серии и новой — для сравнения. Можно подойти и попробовать поднять — лично убедиться, какие из них легче. Но можно этого и не делать, детали нового автомобиля даже выглядят легче, и я охотно верю, что новый поворотный кулак легче старого на полкило, а новый тормозной суппорт — на 2,5 кг.

В комнате за перегородкой демонстрируют другие чудеса. Тут установлен макет передней части "семерки", в который вмонтирована система, способная понимать язык жестов,— часть новой бортовой системы автомобиля. Работает эта штука так: установленная сверху инфракрасная видеокамера распознает определенные движения рук — и система реагирует, изменяя те или иные параметры в соответствии с настройками. К примеру, если покрутить в воздухе указательным пальцем, мультимедийная "голова" уменьшит громкость. Если ткнуть двумя растопыренными пальцами перед экраном — вызовет меню. А если провести ладонью слева направо, как бы отмахиваясь от чего-то, будет принят телефонный звонок. Или не будет принят, я точно не разобрал, но это и не важно. Важно то, что теоретически такую систему можно обучить понимать любые жесты, привязывая их к любым функциям. Немцы, проводившие презентацию, деликатно заметили, что для разных стран и разных культур варианты допустимых жестов могут отличаться, поэтому они пока ограничились минимальным набором для демонстрации.

Выходим на улицу — и снова трюки. В специально построенную из фанеры будку, изображающую узкий гараж, заезжает один из автомобилей. Будка настолько тесная, что водитель при всем желании не сможет выйти из машины, но ему и не надо: он уже вышел. Да, именно так, он вышел и теперь управляет движением своего BMW дистанционно — при помощи кнопок на ключе, который держит в руках.

Езда по-новому

Кульминация дня — ездовая программа. Согласитесь, занятно познакомиться одновременно с новым трехлитровым бензиновым мотором BMW, новой пневмоподвеской, новым интегральным рулевым управлением и усовершенствованной восьмиступенчатой автоматической коробкой передач Steptronic с увеличенным диапазоном и стратегией переключений с учетом данных навигационной системы. Да и сам по себе автодром BMW в Мирамасе — интересный объект, нечасто здесь удается прокатиться.

Сначала мы двигаемся по каким-то узким боковым дорожкам, покрытие на которых, по мнению организаторов, оставляет желать лучшего. Первый пункт программы — демонстрация возможностей нового режима движения Adaptive, который призван самостоятельно настраивать подвеску. Качество покрытия действительно меняется, и немец-инструктор, сидящий на пассажирском кресле, спрашивает меня, чувствую ли я, как меняется работа подвески. Честно говоря, я не знаю. Плавность хода новой машины выше всяких похвал, но то, что тут считается неважным покрытием, на самом деле дорога хоть куда. Вот приедет к нам новая "семерка", тогда и оценим. А пока я жду выезда на скоростной участок, чтобы понять, сможет ли машина продемонстрировать что-нибудь кроме плавности хода.

Смогла. Да еще как. Седьмую серию прошлого поколения мне даже не хочется вспоминать после того, как прокатился на новой.

Впереди на купе шестой серии шпарят организаторы, следом два тестовых автомобиля, я — замыкающий. По соседнему треку с ревом проносятся мотоциклы, какие-то машины, но мы уже набрали скорость, и зевать по сторонам не приходится. В дугах начинает петь резина, цветущая люцерна по краям дороги сливается в сплошной желтый фон. Коллега с заднего сиденья что-то говорит мне про ранний вход в поворот, но я не слушаю. Несмотря на работающий на максимуме кондиционер, мне становится жарко.

Не знаю, как баварцы этого добились, но такие правильные ощущения от управления на высокой скорости не дарит водителю ни один представительский автомобиль. Даже их собственная модель предыдущего поколения. Пусть конкуренты стучат себя в грудь, что их кожа мягче, инкрустация изысканнее, а воздух ароматнее. Пока BMW способна научить ездить спортивно даже свои флагманы — седаны класса F, у баварской марки найдется достаточно покупателей.

Готовясь к следующему заезду, бросаю пиджак на заднее сиденье, двигаюсь ближе к рулю и ставлю спинку кресла вертикально. Но мы не едем на скоростной участок, следующий пункт программы — демонстрация новых функций электронного ассистента вождения. Главная из них — активное участие в рулевом управлении. На руле появилась новая кнопка, ее и нажимаем первым делом.

При включенном активном круиз-контроле мы поначалу проделываем обычные вещи: едем несколькими машинами гуськом, разгоняемся, тормозим, маневрируем, не касаясь ногами педалей.

— Попробуйте сместиться из своей полосы, не обозначая поворота,— предлагает инструктор.

Делаю, что сказано,— автомобиль начинает ощутимо сопротивляться.

— А теперь снимите руки с руля. Совсем.

Сказано — сделано. Машина продолжает движение по своей полосе, повторяя изгибы дороги, контролируя дистанцию, разгоняясь и притормаживая. Пока инструктор рассказывает, как BMW теперь умеет избегать столкновения с автомобилем в "мертвой зоне", я размышляю, как скоро мы увидим полноценный автопилот на серийном автомобиле. Отвлекает сигнал: спустя примерно 10 секунд машина требует, чтобы я взял управление на себя. Немного, но для того, чтобы открыть бутылку с водой или снять пиджак, хватит. Это ведь для подобных ситуаций придумано, не правда ли?

И тут меня начинают раздирать вопросы: а что будет, если руки с руля убрать, но повесить на него какую-нибудь прищепку? Удастся так машину обмануть или нет? А если пассажира, сидящего рядом, попросить подержать? Инструктор смеется:

— Подождите, пока машина появится на рынке, и все сами узнаете. Думаю, что она будет очень интересна для разных тестов и экспериментов.

Сколько осталось ждать, не сказал — сослался на соглашение о конфиденциальности.