Компания фиксирует снижение прибыли на фоне падения спроса на LCV

Выручка «Группы ГАЗ» по итогам 2014 года снизилась на 16,3%, до 119,99 млрд руб. В компании это объясняют сокращением российского рынка коммерческого транспорта, которое в отдельных сегментах достигло 30%. При этом группа получила 2,1 млрд руб. убытка. Руководство компании утверждает, что, если бы не резкий рост ставки ЦБ и курса валют в конце 2014 года, финансовый результат был бы положительным. Аналитики говорят, что на рост спроса рассчитывать не приходится — к концу года продажи могут просесть до 45% и меры господдержки в текущей экономической ситуации недостаточны.

«Группа ГАЗ» (входит в группу «Базовый элемент») раскрыла отчетность за 2014 год по МСФО. Как говорится в документах компании, выручка группы по итогам прошлого года составила 119,99 млрд руб., что на 16,3% ниже результатов 2013 года (143,36 млрд руб.). Снижение показателей в холдинге объясняют «сокращением российского рынка коммерческого транспорта от 15% до 30% по различным сегментам». При этом, отмечают в компании, выручка «Группы ГАЗ» снизилась в меньшей степени, чем объемы рынка, благодаря диверсификации производств, выпуску новых продуктов и программам по стимулированию продаж. В официальном сообщении говорится, что падение продаж также частично компенсировал рост выручки от реализации продукции в страны дальнего зарубежья (плюс 56% по сравнению с 2013 годом, 7,2 млрд руб.) и 17-процентный рост выручки автозавода «Урал» (16 млрд руб. по итогам года).

Убыток «Группы ГАЗ» по итогам 2014 года составил 2,1 млрд руб. На его формирование, поясняют в компании, повлияло падение инвестиционной активности бизнеса, сжатие рынка и негативные макроэкономические факторы. В частности, из-за значительного увеличения стоимости заемных средств, которое произошло из-за резкого роста ключевой ставки ЦБ РФ, обслуживание кредитного портфеля компании подорожало с 6,2 млрд руб. в 2013 году до 8,4 млрд руб. в 2014-м. Кроме того, говорят в группе, из-за девальвации рубля выросла стоимость импортных комплектующих и производственного оборудования. В результате убыток от курсовых разниц вырос с 124 млн руб. в 2013 году до 1,6 млрд руб. в прошлом.

По словам президента «Группы ГАЗ» Вадима Сорокина, без учета «монетарных факторов», которые привели к стагнации в автопроме, компания смогла бы сработать с прибылью в 2014 году. Однако те усилия, которые группа направила на борьбу с последствиями резкого роста ставки ЦБ и курса валют, дали эффект уже в 2015 году. Чтобы снизить влияние кризиса на деятельность предприятий, говорит господин Сорокин, было принято решение жестко сокращать затраты и одновременно обновлять модельный ряд и выходить на новые экспортные рынки. Директор по экономике и финансам «Группы ГАЗ» Михаил Белобров добавляет, что компании удалось высвободить около 5 млрд руб. в 2014 году и создать необходимую финансовую «подушку» для стабильной деятельности и выполнения инвестиционной программы без привлечения кредитных ресурсов в первом квартале 2015 года. Кроме того, в 2015 год предприятия группы вошли с минимальными запасами готовой продукции на складах дилеров, что обеспечило достаточный объем заказов для стабильной работы предприятий в первые три месяца.

По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в целом по стране в первом квартале 2015 года было продано 383,69 тыс. новых легковых и легких коммерческих автомобилей (LCV, основная продукция «Группы ГАЗ»), что на 36,3% меньше, чем за аналогичный период 2014 года. При этом падение продаж LCV «Группы ГАЗ», по данным АЕБ, соразмерно рынку и составляет 35%: за первые три месяца 2014 года компания продала 14 тыс. автомобилей, 2015-го — 9,07 тыс. По словам председателя комитета автопроизводителей АЕБ Йорга Шрайбера, «продажи в марте были плохими, но не намного хуже, чем ожидалось». «То, что мы сейчас видим в статистике, — давно предсказанный обвал потребительского спроса, вызванный ажиотажными покупками в конце прошлого года и дополненный значительным ростом цен в начале этого года. Рано или поздно ситуация стабилизируется, но это время еще не пришло», — комментирует господин Шрайбер.

По информации Russian Automotive Market Research (RAMR), в первом квартале 2015-го рынок новых LCV сократился на 38,85% и составил 22,9 тыс. автомобилей против 37,5 тыс. за аналогичный период 2014 года. Директор RAMR Татьяна Арабаджи полагает, что по итогам 2015 года рынок LCV может сократиться на 35–45%, при этом многое будет зависеть от курса рубля, доступности автокредитов и лизинга, а также от развития розничной и мелкооптовой торговли и грузоперевозок. В связи с этим, отмечает госпожа Арабаджи, трудно рассчитывать, что объемы заказов «Группы ГАЗ» в текущем году будут больше, чем в прошлом. По мнению Татьяны Арабаджи, стимулировать спрос на легкие коммерческие грузовики сможет только улучшение экономической ситуации: «Необходимо укрепление курса рубля, рост цен на нефть, рост ВВП и показателей в сфере торговли, услуг для населения, грузоперевозок. Без этого меры поддержки рынка, такие как продление программы утилизации, введение программы льготного автокредитования, льготного автолизинга, принятого правительством, не смогут кардинально изменить ситуацию».

Александра Викулова