Дуть против ветра за рулем самого классного кабриолета

Руслан Марьин, Фото Mercedes-Benz

Между тем действительно яркий пример контраста - владельцы седанов и кабриолетов. А контраст между обладателями седана Mercedes-Benz S-Class и кабриолета той же марки и того же класса - так и вовсе вопиющий.

Покупатели кабриолетов, в принципе, люди особенные. Потому что кабриолет однозначно обрекает тебя на публичность. Со всеми вытекающими. Но человек за рулем Mercedes-Benz S-Class Cabrio - это тип, который, вероятно, рожден под софитами. В отличие от буржуа, спрятавшегося за тонированными стеклами на заднем диванчике седана, в душе которого еще можно найти рудиментарные следы стыда, страха, в крайнем случае, неудобства за свое богатство, человек в кабриолете - это полонский, открыто декларирующий свою финансовую потенцию и если и не заявляющий, то, несомненно, подразумевающий, что все, у кого нет миллиарда или хотя бы S-Class Cabrio, могут идти сами знаете куда. Ему неведом дискомфорт от классовой неприязни, с которой на него сверху смотрят пассажиры троллейбуса... Блеск его эго не померкнет даже в туче выхлопных газов, которыми постарается обдать его заслуженный и застуженный водитель трехосного грузовика.

Символично, что премьера главного открытого автомобиля "звездного бренда" состоялась именно сейчас. На фоне новостей, посвященных обвалу мировых фондовых рынков и прочим экономическим катаклизмам, не сулящим миру ничего хорошего. А ведь кабриолетов на платформе своего самого большого легкового автомобиля "Мерседес" не строил целых 44 года.

Между тем топ-версии кабриолетов Mercedes-Benz имеют славную традицию начиная с 20-х годов прошлого века. Послевоенные, "понтонные" образцы и модели в кузовах W111 (W112) являются мечтой любого бескорыстного коллекционера. Или расчетливого инвестора, ведь у каждого такого экземпляра - отличные перспективы на век вперед: по оценке американской страховой компании Hagerty, десять лет назад модель 280 SE 3.5 1971 года выпуска, например, оценивалась в $115 000, а сегодняшняя ее стоимость составляет $290 000. И это не предел: на аукционе RM Auctions за такой же кабриолет в идеальных кондициях и с красивой легендой заплатили $429 000. Так что пижонить и гонять напоказ может быть и вполне дальновидно.

Мягкий крой

Как-то я беседовал с главным маркетологом одной автомобильной компании.

- Почему, - спросил я его, - вы не строите кабриолеты с металлическим складным верхом, только с тканевым?

- Наши клиенты, - ответил он, - хотят, чтобы даже зимой все видели, что они едут на кабриолете. Поэтому очень часто даже тканевый тент они заказывают контрастный по отношению к остальному цвету кузова.

Неважно, какого цвета будет крыша у вашего кабриолета Mercedes-Benz S-Class, любой из четырех оттенков: черный, бежевый, темно-синий или кроваво-красный - будет казаться вызывающим. Уничижительное определение "тряпка" в данном случае точно неуместно. Трехслойная крыша сделана так, чтобы выдерживать и плюсовые, и минусовые температурные экстремумы. Слой неопрена для пущей водонепроницаемости заменен на более надежный материал на основе бутила. Чтобы убрать или поставить верх, водителю кабриолета требуется лишь 20 секунд. Операцию можно проводить на скорости до 60 км/ч или дистанционно с умного ключа.

Новая модель вобрала в себя все лучшее, что есть в арсенале штутгартской фирмы для любителей активных развлечений на пленэре. "Воздушная шапочка", как ласково называют немецкие инженеры систему защитных экранов, спасает водителя и пассажиров от сквозняков. А "шарф" окутывает их шеи. Метеозависимость владельца кабриолета и его спутников сведена к минимуму благодаря фирменной системе Thermotronic. Это настоящее чудо, когда из каждого вентиляционного отверстия дует по-разному. 12 сенсоров и 18 приводов гарантируют автоматический контроль за климатом в салоне: водителю не нужно менять настройки при изменении положения крыши или погоды - электроника все сделает сама. Датчики учитывают даже уровень солнечной радиации. Наличие особого "теплого пакета" подразумевает, что в салоне подогревается практически все, с чем соприкасается зябнущий пользователь: сиденья, руль, центральный и дверные подлокотники...

Потому что кабриолет однозначно обрекает тебя на публичность. Со всеми вытекающими.

Ускользающая красота

Езда напоказ вроде бы не предполагает торопливости. И казалось бы, кабриолет должен быть медлительным транспортным средством. Но у пижонства свои законы. Новый S-Class Cabrio способен двигаться так, чтобы оставлять у зевак лишь мимолетные впечатления, ослеплять блеском кристаллов Swarovski, украшающих ходовые огни и поворотники, не давая, однако, шансов сосчитать их.

Выпуск версии AMG так и вовсе не укладывается в логику обывателя, но труднее придумать более эффектный способ пустить пыль в глаза, как сорваться "с места в сотню" за 3,9 секунды под раскаты двигателя, который в передаче "Голос" заставил бы обернуться сразу всех искушенных в автомобильной музыке экспертов. Статистика, как всякая упрямая дисциплина, настойчиво теснит покупателей больших и дорогих кабриолетов на обочину маркетингового поля. Однако статус маргиналов их, по всей видимости, не пугает. И они готовы подставить свои головы не только встречному ветру. Но и общественному порицанию со стороны тех, у кого подобного автомобиля нет. И скорее всего, не будет.