Рекорды

Всего четыре года назад никто не знал о команде "ГАЗ Рейд Спорт": ее просто не существовало. И вот на гонку "Шелковый путь-2012" заявляется "ГАЗ Соболь 4x4". Зрители и соперники сразу обозвали его "безумной маршруткой" и посмеивались над чудаками, заявившимися на гонку на такой технике.

Однако прошло совсем немного времени и смеяться перестали, более того, уже в прошлом году гонщики команды "ГАЗ Рейд Спорт" досрочно стали чемпионами в категории "Рейд". Ситуация повторилась и в нынешнем году: за этап до конца чемпионата России по ралли-рейдам пилоты Александр и Михаил Коструковы заняли первое и второе места в итоговой классификации, и догнать их не сможет никто даже теоретически! Раскрываем секрет, как стать чемпионом.

Когда речь заходит о ралли-рейдах, то первой ассоциацией у большинства будет команда "КамАЗ-мастер" — первая и до недавнего времени единственная профессиональная российская команда в этом виде спорта. Но сегодня есть и "ГАЗ Рейд Спорт".

Создание профессионально гоночной команды — дело долгое и кропотливое. Здесь несколько составляющих.

Прежде всего это конкурентоспособная машина. Команда "ГАЗ Рейд Спорт" сделала ставку на отечественную технику.

Спортивный директор команды Вячеслав Субботин рассказывает о машинах, выигрывающих чемпионат:

— Мы единственная команда, выступающая в нескольких зачетах. В зачете "Рейд" в этом году на чемпионат мы выставили четыре боевые "Газели" и стали чемпионами, в зачете грузовиков выступают два "ГАЗ Садко". И экипаж Болеслава Левицкого по очкам опережает заслуженную команду "КамАЗ-мастер", окончательная битва за первое место будет на заключительном этапе в Волгограде. Но это только начало: на гонке "Великая степь-2015" мы заявили спортпрототип, на котором собираемся выходить в самую престижную категорию Super Production и в перспективе выходить на "Дакар".

У нашей новой машины огромный потенциал! Она позволяет ехать очень жестко. И брать любые препятствия. Независимая подвеска и реечное рулевое управление — это совершенно другие возможности пилотирования, в сочетании с короткой базой и небольшим весом машина позволяет ехать вообще как угодно! Выставлять ее в повороте на любой угол и идти в управляемом заносе. Разумеется, гонка "Великая степь" только начало: машину предстоит еще настраивать, кое-какие инженерные решения придется пересмотреть — работы много, но я уверен, что наша машина себя еще покажет!

В отличие от многих соперников, наши машины построены из серийных агрегатов: запаса прочности коммерческой линейки "ГАЗа" вполне хватает для работы в тяжелейших условиях ралли-рейда.

На всех наших машинах стоят двигатели Cummins 2.8 мощностью около 200 л. с.— это великолепные, тяговитые и безотказные моторы! При правильном обслуживании они никогда не подводят. Что такое правильное обслуживание? Прежде всего это использование лучшего моторного масла. В наших гоночных моторах используется масло Total — это масло великолепно выдерживает температурные перегрузки, и наши моторы работают в любых условиях. Вы только представьте себе, что все наши машины прошли более 1 тыс. км в режиме скоростных спецучастков и ни один двигатель не доставил проблем! Кто еще из гоночных команд может похвастаться такими показателями?

Залогом успеха в ралли-рейдах служит сочетание скорости и проходимости. И если за скорость отвечает мощный и тяговитый двигатель, то поведение на бездорожье могут гарантировать грамотное сочетание продуманной трансмиссии и правильных шин. Наши "Газели" и "Соболи" обуты в легендарные шины BF Goodrich All Terrain, позволяющие ехать быстро и великолепно ведущие себя в песках. То же самое можно сказать и о грузовых шинах Michelin XZL, которые стоят на наших гоночных грузовиках "ГАЗон Next" и "ГАЗ Садко". Все мировые команды, выступающие на ралли-рейдах, стараются обуть свои машины только в эту резину.

Понятно, что все наши машины имеют понижающий ряд в раздаточной коробке и полный привод, но если и этого не хватит, то в игру вступят электрические блокировки дифференциалов Eaton. И если весь этот арсенал грамотно использовать, то трудно представить себе препятствие, которое сможет остановить нашу машину.

Все ждут от нас новых побед

В грузовом зачете наших соперников тоже ждут сюрпризы. В следующем году мы представим гоночный "Урал Next" с двигателем ЯМЗ-780. Эта машина позволит нам конкурировать на равных с такими признанными грандами, как "КамАЗ-мастер" и команды Де Роя и Лопрайса.

Руководство группы ГАЗ поддерживает нас не только из соображений имиджа и престижа: во время гонки машины испытываются в очень жестких условиях, и результаты наших испытаний напрямую идут инженерам ГАЗа, позволяя модернизировать конвейерную продукцию.

Все! Сегодня все зависит от машины и экипажа. Команда все, что могла, для победы сделала. Механики не спали ночей, ремонтируя машину и порой делая невозможное, собирая разбитую машину из ничего и свежего воздуха. Администрация находила спонсоров, разруливала все возникающие проблемы и тщательно проигрывала все возможные сценарии развития событий. Повара кормили. Тренеры и наставники отдали все, что знали сами. Теперь только связка пилот--штурман--машина подводит итог всей работе команды за год.

Что самое тяжелое на финальном этапе? Самое трудное — не терять концентрации и биться до конца. Хотя уже стали чемпионами и вовсю прорабатываются планы на следующий год. Ответственность за проект выматывает нервы. И в таком состоянии надо не просто вести машину, а валить на все деньги по песку, по пересохшей, растрескавшейся степи, где за каждым поворотом ждет промоина, или "яма два" (канава глубиной в полколеса, где запросто можно оставить передний мост навсегда), или "трамплин, поворот лево шесть, яма три" (то есть машину выбрасывает с бархана, потом надо развернуться и в результате ты валишься в промоину, где машина скрывается целиком).

Но и это еще не самый пессимистичный сценарий — здесь есть штурман, который (отец родной) поможет и подскажет. Настоящая засада, это когда штурман диктует: "500 прямо ровно, можно валить!", ты открываешься полностью (утапливаешь педаль газа, и машина набирает максимально разрешенные 160 км/ч) — и в этот момент на трассу из кустов выходит задумчивая корова... Или еще страшнее, когда из-за ошибки в навигации вы теряетесь в полях, лихорадочно пытаетесь вернуться "в канал" (на гоночную трассу) и в лоб вам вылетает на полном ходу десятитонный гоночный "КамАЗ". Вот тут реально можно поседеть в момент.

На сегодня расстановка сил следующая.

Экипажи Александр Коструков--Евгений Павлов и Михаил Коструков--Олег Нежнов, выступающие на "Газелях Next", оформили победный дубль и заняли первое и второе места в категории "Рейд Спорт".

А женский экипаж Татьяна Елисеева--Елена Правдина на "Соболе 4x4" чуть-чуть не дотянул до победного подиума: у них четвертое место. Это великолепный результат, учитывая, что наша пилотесса Татьяна Елисеева впервые участвует в чемпионате России по ралли-рейдам.

Впереди заключительный этап ЧР в Волгограде, а в следующем году нас всех ожидает грандиозное событие — ралли-марафон "Шелковый путь-2016" из Москвы в Пекин. 10 тыс. км трассы, из которых более половины придется на спецучастки. 21 гоночный день. Вот здесь "Газели" раскроются полностью — это будут реальные "безумные гонки на маршрутках".

Максим Сергеев

Команда "ГАЗ Рейд Спорт" сделала ставку на отечественную технику