Почему подросший Clubman продолжает оставаться MINI

Не все автомобили марки MINI такие уж миниатюрные. Новый Clubman — самый крупный в линейке британцев, адресован тем, кто маленькие MINI перерос.

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ

Ответ на неудобные вопросы

Трудно найти другой автомобиль, который бы вызывал такие сильные эмоции в людях. Одни умиляются, другие плюются, но реагируют все без исключения. MINI — идеальный провокатор.

Поклонников бренда переполняют эмоции: какой дизайн, какая прыть, какая управляемость! Его сравнивают с картом, его украшают "Юнион Джеком", многие им любуются, а некоторые даже молятся на него. MINI-культура, MINI-стиль и даже MINI-люди — есть и такие, они называют себя MINIpeople, на их эмблеме человечек с шильдиком MINI вместо головы. Но есть и другая публика, эти голову не теряют. Они говорят: хорошо, мы тоже любим стиль и скорость, но почему нам должно быть тесно и неудобно? Да, мы по-прежнему молоды и не прочь потусоваться, но куда мы положим скарб, которым обросли, и куда посадим подросших детей?

Вместо того чтобы развести руками и отправить потенциальных клиентов искать свое счастье под другим брендом, немцы из BMW, заправляющие сейчас британской маркой, выкатили новый автомобиль. Специально для тех, кто задавал неудобные вопросы.

Не знаете, как усесться внутри низенького и узкого кузова? Получите увеличенную колесную базу и прибавку по ширине и высоте. Новый MINI Clubman уже никак нельзя назвать коробчонкой для лягушонки, это самый большой в линейке бренда автомобиль с пятью дверями и кузовом универсал. Не понимаете, куда деть чемоданы или кульки из магазина? Распишитесь в получении самого просторного среди автомобилей MINI багажника объемом 360 литров с двойным полом и оцените простор на заднем ряду, его на классических автомобилях MINI сроду не было. А еще в пользу того, что мы с вами имеем дело с полноценным взрослым автомобилем, запишите и опциональный штатный фаркоп — наш MINI способен буксировать прицеп. В недалеком будущем появится и полный привод, можно будет даже возить коневозку по обледенелой горной дороге.

Давайте забудем про маленький и смешной Clubman прошлого поколения с его несимметричным кузовом и дверью-половинкой. Ведь, по сути, он был таким же маленьким, как и обыкновенный трехдверный хетчбэк MINI, лишь немного отличаясь по длине. У нового же Clubman с хетчбэком только общий стиль, не более. Кузов перекроен и усилен, интерьер изменен, техническая начинка новая. К примеру, на нынешнем MINI Clubman модификации Cooper S впервые в истории бренда применена автоматическая восьмиступенчатая коробка передач. Да, все правильно, такая же, как у BMW Active Tourer второй серии, построенных на современной переднеприводной платформе UKL.

Однако путать Clubman с продукцией автопроизводителей из Мюнхена не нужно. Несмотря на множество общих решений, MINI по-прежнему остается собой. Об этом напоминает крылатая эмблема, что высвечивается на асфальте специальным проектором, когда отпираешь машину. Как это свойственно марке, тут почти все устроено по-своему. Двери багажника не простые, а, как и положено Clubman, двустворчатые, распашные. Ерунда, что пришлось поморочиться с хитрым механизмом запирания, предусмотреть для каждой створки свой подогрев стекла и миниатюрный стеклоочиститель,— оригинальность дорогого стоит. Или взять антенну "акулий плавник" — она теперь мерцает красным огоньком, как у самолета, когда Clubman стоит на сигнализации. Ну кто еще, кроме MINI, может себе позволить такое милое хулиганство?

Наконец нашлась возможность оснастить передние кресла Clubman электрорегулировками, а ведь эта опция была недоступна даже для самых дорогих MINI. К системе климат-контроля прикрутили дополнительные воздуховоды, теперь и у задних пассажиров есть собственные сопла вентиляции. Передняя панель благодаря новой форме и облицовке смотрится солиднее и богаче. Но радостно, что, несмотря на все новации, призванные добавить шика и комфорта, веселый дух MINI из салона не выветрился. Традиционно круглая, обрамленная ярким светодиодным ободком, "тарелка" по центру передней панели вмещает экран бортовой системы. Еще два "блюдца" поменьше — спидометр с тахометром — привычно приделаны к ступице руля и двигаются вместе с ней. Линии прострочки кресел, круглые и блестящие дверные ручки, набалдашник кулисы коробки передач, "самолетные" тумблеры на потолочной консоли — все напоминает о том, что перед нами настоящий MINI. Ну и, конечно, подсветка — она может весь салон залить синтетическими светодиодными красками, намекая на ночные бары и танцполы: это же Clubman все-таки.

Плата за солидность

Ничто не дается даром, за все приходится платить. А если где-то прибыло, обязательно где-нибудь убудет. Эти слова как мантру я повторяю, петляя по узеньким сельским дорожкам в окрестностях Стокгольма. Я представляю, как проходил бы эти повороты, если бы ехал на уже хорошо знакомом MINI Clubman Cooper S прошлого поколения: вот здесь, перед этой дугой, я бы осадил машину тормозами, тут качнул бы рулем, направляя ее в поворот, а в этом месте — выровнял бы колеса и прибавил газу. Догадываюсь, как отвечал бы мне автомобиль: тряхнул бы на кочке, запищал резиной, захлюпал, застрелял глушителем... Но новый MINI Clubman Cooper S, которым я на самом деле управляю, реагирует иначе.

Он не просто больше, он действительно взрослее и опытнее, что ли. Спокойнее реагирует на раздражители вроде трещинок в асфальте. Не бросается сразу атаковать каждый поворот без разбора. Осаживается мягче, не заставляя грудной клеткой чувствовать ремень безопасности. Коробка отщелкивает передачи неохотно, а руль... я даже не знаю, как его описать. Это был бы очень хороший руль, если бы он принадлежал седану бизнес-класса, но для MINI Clubman Cooper S хотелось бы чего-нибудь поострее.

Не могу поверить новому характеру Clubman, поэтому начинаю искать кнопку выбора режима. Точно, так и есть: я еду, используя экологичные настройки GREEN, когда двигатель и коробка "придушены". Кнопки для решения проблемы нет, есть кольцо вокруг рычага АКП, вращением его можно подобрать более подходящие настройки. Следующий в списке — режим MID, автомобиль как-будто оттаивает. Двигатель зазвучал громче, раскручиваясь активней, коробка очухалась, вышла из спячки, руль стал потуже. Так жить уже можно, я начинаю узнавать MINI — цифры на Head-Up-дисплее говорят о том, что весьма скромный лимит скорости я уже превышаю почти в два раза. Интересно, в Швеции за такое тоже отбирают права или сразу сажают в кутузку? Ведь есть еще режим SPORT, и его тоже обязательно надо опробовать...

Как я и предполагал, спортивный режим оказывается самым подходящим и самым естественным для нового MINI Clubman. Нет ощущения, что кто-то держит тебя за хвост. Турбомотор по-честному отдает свои 192 силы, коробка передач работает без пауз, подвеска собрана, руль чуток и остер — за это мы любим Cooper S. Конечно, если сравнивать наш Clubman с аналогичным по мощности трехдверным хетчбэком, резкости ему недостает, но стоит ли на большой машине гнаться за динамикой малыша?

У больших свои преимущества. К примеру, простор: я спокойно сижу, отодвинувшись как мне нужно, а сзади при этом сидит коллега, решивший испытать пассажирскую долю, и не пищит. В багажнике едут два наших чемодана и тоже не пищат, к ним туда запросто можно подселить еще несколько, как в том Clubman, что нам демонстрировали организаторы тест-драйва на вступительной пресс-конференции. Большой автомобиль выглядит солиднее и надежнее, возможно, этим Clubman сможет привлечь тех, кого раньше смущали скромные габариты MINI. Ну и наконец, большой машине традиционно достается больше уважения. Если благодаря увеличившейся массе водители MINI Clubman будут терпеть меньше хамства, можно считать это адекватной платой за некоторую потерю динамики.

MINI Clubman Cooper S

Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4253/1800/1441

Привод Передний

Двигатель (тип) Бензин, наддув

Объем двигателя (л) 1,6

Мощность (л. с.) 192

Крутящий момент (Н м) 280

Трансмиссия 8-ступенчатая АКП

Цена в России (млн руб.) 1,625

Возможные конкуренты MINI Clubman Cooper S