ОНФ составил рейтинг городов с самыми опасными дорогами

Краснодар признан городом с самыми опасными дорогами. Антирейтинг составили активисты «Общероссийского народного фронта». По их данным, столица Кубани лидирует по уровню смертности в ДТП — на 100 тыс. населения приходится семь жертв. К этому показателю близки также Липецк и Пермь. Далее в топ-10 самых опасных городов для автовладельцев следуют Махачкала, Кемерово, Иркутск, Омск, Воронеж, Красноярск и Волгоград. Руководитель центра ОНФ «Народная экспертиза» Николай Николаев ответил на вопросы ведущего «Коммерсантъ FM» Максима Митченкова.

— Поясните, как составлялся рейтинг, что учитывали в первую очередь?

— Очень просто: рейтинг составлен на основе открытых данных ГИБДД о ситуациях в регионе. И мы просто взяли количество смертей в региональных столицах и посмотрели, сколько смертей на 100 тыс. населения этих городов. Так что здесь методика предельно прозрачна и понятна. И она показывает несколько моментов: во-первых, что ситуация в целом, конечно, оставляет желать лучшего, это факт, мы об этом говорили. Более того, ОНФ обращает постоянно на это внимание, потому что в майских указах президента, лидера «Общероссийского народного фронта», поставлена абсолютно четкая задача по снижению смертности при ДТП до 10,6 случаев в целом по России.

— А с чем связана такая высокая смертность, в частности в Краснодаре, который лидирует в этом антирейтинге?

— Можно очень детально разбираться, и на это направлен наш проект «Карта жизни», который мы сейчас реализуем, который направлен на выявление наиболее опасных участков автомобильных дорог для того, чтобы уже на местном региональном уровне обратить внимание и добиться того, чтобы причины дорожно-транспортных происшествий на этих участках были скорейшим образом устранены.

— То есть вы этим пока не занимались? Получается, вы пока только учли смертность и количество жителей, качество дорог, количество людей, которые в нетрезвом виде ездят за рулем? Вы не знаете, почему смертность такая высокая?

— Есть статистика, здесь очень много разных причин. Но одна из важнейших — на наших дорогах, к сожалению, непосредственно организация дорожного движения оставляет желать лучшего. Здесь очень важно, чтобы сама ситуация на дороге, сама разметка и обустройство не провоцировали этим нарушения. И даже если какой-то лихач, водитель абсолютно наплевательски может относиться к правилам дорожного движения, чтобы сама система организации дорожного движения минимизировала эти риски.

Здесь очень важно, что в городах ситуация, на самом деле, не такая уж плохая в целом, как по России. Дело в том, что если вы видите, что лидер этого рейтинга Краснодар — это семь человек на 100 тыс. населения, то по России это 18,4 человека на 100 тыс. населения. Это показывает, что усилия необходимо направлять, прежде всего, на исправление ситуации на местных и региональных трассах, в том числе и на федеральных трассах.

Сейчас ситуация в городах уже достаточно стабилизировалась, теперь важно, чтобы те средства, которые государство выделяет на безопасность дорожного движения, целенаправленно направлялись именно на исправление ситуации в самых опасных участках, а это сегодня, прежде всего, местные, региональные и федеральные трассы.

— А Москва какое место занимает в этом списке?

— Москва, если я не ошибаюсь, замыкает второй десяток, поэтому здесь ситуация достаточно неплохая.

— Я все пытаюсь понять, аварии происходят из-за качества дорог, из-за ремонта, из-за безответственности водителей — какие есть критерии у вас?

— Здесь очень много критериев, очень много бывает случаев, когда водители нарушают, и есть причины, когда дороги в плохом состоянии, но очень важно подходить комплексно к этому вопросу. Если сама организация дорожного движения будет минимизировать эти риски, я приведу пример: две абсолютно одинаковые дороги идут через одинаковые деревни. В одной деревне, например, лежит лежачий полицейский, что называется, во второй висит камера нарушений скоростного режима. Скажите, какое из этих средств, скорее всего, спасет жизнь? Я думаю, что, прежде всего, лежачий полицейский, а не камера.

— Конечно.

— Поэтому очень много зависит от непосредственно организации дорожного движения на местах. Вот на это, прежде всего, мы обращаем внимание.

— А вы были сами в этих городах, которые попали хотя бы в первую десятку рейтинга?

— Да, мы сейчас достаточно активно работаем по регионам, и подключаются на местах большое количество активистов, мы детально разбираем каждый участок. У нас задача на самом деле в нашем проекте «Карта жизни» — взять пять наиболее опасных участков в каждом регионе и добиться, чтобы региональные местные власти уже в самое ближайшее время, в следующем году устранили эти причины ДТП. Я думаю, что если по пять участков мы преодолеем каждый год в каждом регионе, то это уже будут сотни спасенных жизней.

— Если вы в Краснодаре были, какое ваше личное впечатление? А то сейчас люди послушают нас, испугаются и не поедут больше туда.

— В Краснодаре, например, очень хорошо оборудованы центральные улицы, но если мы уйдем в сторонку от этих центральных улиц, мы увидим там и отсутствие разметки, и отсутствие необходимого количества светофоров, предупреждающих знаков. Центральные улицы там хорошо сделаны, а, например, второстепенные оставляют желать лучшего.