технологии

Омский нефтеперерабатывающий завод "Газпром нефти" завершил первый этап программы модернизации производства. Техническое перевооружение завода, который в нынешнем году отметил 60-летие, завершится в 2020 году, но уже сегодня предприятие является лидером среди российских НПЗ по глубине переработке нефти и полностью перешло на выпуск моторного топлива стандарта "Евро-5".

В конце 1990-х годов российские нефтеперерабатывающие заводы были загружены меньше чем наполовину. В 2000 году на всех НПЗ страны было переработано 169 млн тонн нефти при потенциальной мощности 296 млн тонн. Особенности ценового регулирования продукции НПЗ на внутреннем рынке делали более выгодной отгрузку нефти на экспорт, а не ее переработку. В таких условиях у владельцев заводов не было никаких стимулов технологического обновления НПЗ и увеличения глубины переработки сырья. К 2000 году средний показатель глубины переработки нефти в России составлял около 67%. Исключение составлял только Омский НПЗ, где глубина переработки уже тогда доходила до 81,5%.

Объем переработки нефти на отечественных заводах стал расти в начале нулевых, и к 2006 году средняя загрузка действующих НПЗ выросла до 80%, а в абсолютных цифрах — до 220 млн тонн нефти. Одновременно стали расти и инвестиции в отрасль. Общие вложения в модернизацию российских НПЗ в 2008-2010 годах составили около 177 млрд руб. За этот период вертикально интегрированными нефтяными компаниями было построено шесть новых и реконструировано десять действующих установок по производству моторных топлив.

В 2011 году российское правительство потребовало от нефтяных компаний провести модернизацию перерабатывающих мощностей, чтобы увеличить выпуск моторного топлива. Еще одним результатом модернизации должен стать переход отрасли на производство топлива, соответствующего самым строгим экологическим стандартам. Федеральная антимонопольная служба, Ростехнадзор, Росстандарт и 12 нефтяных компаний заключили соответствующие соглашения, направленные на стабилизацию рынка нефтепродуктов. Со стороны нефтяников соглашения подписали ЛУКОЙЛ, "Газпром нефть", ТНК-ВР, "Роснефть", "Сургутнефтегаз", "Татнефть", "Альянс", "Башнефть", "Славнефть", "Газпром", "Русснефть" и Новошахтинский завод нефтепродуктов. До 2020 года нефтяники должны реконструировать и построить 124 установки переработки сырья на НПЗ.

По мнению главного экономиста компании Vygon Consulting Сергея Ежова, по состоянию на сегодняшний день эти соглашения практически выполнены. За короткий срок Россия перешла от использования топлива 2-го экологического класса к "Евро-5".

С 1 января 2011 года был введен запрет на оборот бензина Аи-95 класса ниже "Евро-3", с сентября 2011 года — запрет на оборот бензина класса ниже "Евро-3" по Аи-92. Переход на бензины и дизельное топливо класса "Евро-4" произошел в 2014 году.

По словам министра энергетики Александра Новака, рост инвестиций в переработку нефти в 2014 году до 290 млрд руб. позволил увеличить производство бензинов пятого класса до 65% от общего объема выпуска топлива.

Омский НПЗ уже полностью перешел на производство бензинов "Евро-5". Первый этап программы модернизации, направленный на повышение качества нефтепродуктов, завершен. Второй этап, реализация которого уже началась, направлен на повышение эффективности производства нефтепродуктов — выход светлых к 2020 году должен составить 80,5% — и дальнейшее увеличение глубины переработки нефти до 97%. "В этой части программы основными являются такие крупные производственные комплексы, как, комплекс первичной переработки нефти, комплекс гидрокрекинга вакуумного газойля и установка замедленного коксования, а также объекты инфраструктуры: общезаводское хозяйство, очистные сооружения, факельные системы, установки производства азота, водорода и серы",— рассказал генеральный директор "Газпромнефть-ОНПЗ" Олег Белявский.

"Для НПЗ с точки зрения экономики целесообразно переходить на новые технологии производства. Чем более качественное топливо, чем выше октановое число выпускаемого бензина, тем дороже продукт производства. Соответственно, выше и прибыль завода",— говорит Рустам Танкаев, ведущий эксперт Союза нефтегазопромышленников России.

Полностью перейти на выпуск топлива класса "Евро-5" российские нефтеперерабатывающие предприятия должны были 1 января 2016 года, однако этот срок перенесен на полгода. Причиной стали опасения по поводу того, что из-за неготовности ряда НПЗ к выпуску "Евро-5" в следующем году может возникнуть нехватка бензина на внутреннем рынке. Участники рынка этих опасений не разделяют и предлагают увеличить акциз тем предприятиям, которые будут продолжать выпускать бензин "Евро-4" в 2016 году.

Константин Анохин