Последний бастион японского консерватизма

Жуже Писла, фото Toyota

Примерно через 300 метров пути по североуральской пересеченной местности колонна из обновленных внедорожников Toyota Land Cruiser 200, набитых уставшими автожурналистами, встала. Кто-то зазевался и съехал из снежной колеи в сугроб. Полчаса, повозившись с лопатой, двинулись дальше. Чтобы снова встать через 100 метров.

Застревали мы с регулярностью метронома. Каждые 100 метров. Общую длину маршрута нам анонсировали в пределах 80 километров оффроуда. Наш экипаж, немного подумав, передал по рации: "Не пора ли развернуться? До базы пока близко..." Это было воспринято организаторами как малодушие, и колонна поехала дальше. Встали еще на сорок минут через 100 метров. Потом еще через 100. Только через восемь часов, когда нам удалось проехать не больше 3 километров, камикадзе решили повернуть обратно.

Автомобилю не помог обширный набор внедорожных функций: постоянный полный привод с блокируемым дифференциалом типа "торсен", пониженная передача и система распознавания поверхности Multi-terrain Select. Даже волшебная, превосходно проявившая себя на многих других тестах система Crawl Control оказалась бессильна. Что неудивительно. Потому что в подобной ситуации спасовала бы техника любого другого производителя, включая производителя снегоуборочных комбайнов, а реноме трехтонного здоровяка, не знающего преград, могли поддержать лишь гусеницы и отвалы. Ни то, ни другое в список опций обновленного "круизера", к счастью, не включено. А чтобы красиво показать последние изменения, сделанные японцами на радость поклонникам Land Cruiser, можно было никуда не ехать. Его рестайлинг почти не связан с оффроудом.

С дополнительным топливным баком новый Land Cruiser 200 может проехать без дозаправки до 1,2 тыс. км

Ломка тренда

Во внешности, а именно в новом передке модели, читается попытка дизайнеров незаметными, но уверенными шажками отойти от старой эстетической концепции. Очевидно, японцы решили немного пофлиртовать с новой аудиторией. Прослеживается осторожное, но тем не менее настойчивое намерение если не привлечь свежих клиентов, то хотя бы не выглядеть ретроградами на фоне конкурентов. Возрастной порог прежней "двухсотки" располагался где-то в районе пенсионного, а имидж отличался заметным уклоном "в бычку". И как-то само собой получался портрет эдакого пятидесятилетнего папика с бейсбольной битой. Во всяком случае, когда прежде открывалась дверь Land Cruiser, я не ждал увидеть появления интеллигентного лица. Хвала Господу, быдло-дизайн уходит. Новые формы внедорожника с иным выражением фар помогли мне стереть из памяти жуткие образы прошлого.

Внутри главное изменение связано с мультимедийным экраном. Он стал огромным девятидюймовым и прибрал себе многие функции, ранее принадлежавшие кнопкам. Увеличение размера, безусловно, приятно, однако управлять климатом через тачскрин - решение спорное. Хотите вы или нет, а то, что раньше включалось за секунду, нынче придется искать чуть ли не через "Яндекс". Зато есть беспроводная зарядка для мобильного телефона. Бросил в нишу телефон - и достал уже с полной батареей. Жаль только, придется покупать специальную заднюю крышку. Со стандартным "задником" смартфон эту функцию не поддерживает.

Мизуно-сан, Land Cruiser на неровностях асфальтовой дороги выдает убаюкивающую вертикальную раскачку, а на виражах будит водителя кренами. На бездорожье слишком тяжел, а в городе неповоротлив

Открой глаза

Многое добавлено в сфере безопасности, однако эта тема традиционно вызывает неистребимую зевоту у российской аудитории, и уж тем более новая функция распознавания дорожных знаков, из-за которой вы пару десятков километров будете думать, что ограничение в 30 км/ч все еще действует, хотя его не было и в помине.

Предупреждение о фронтальном столкновении вещь тоже приятная, хотя, если подумать, я бы ее запретил. Зачем нам воспитывать водителя нового типа, который не считает своим долгом следить за дорогой? То же самое можно сказать и об адаптивном круиз-контроле. Хорошо хоть он не работает на скорости до 40 км/ч. Хоть когда-то водитель вынужден будет открыть глаза.

По механической части изменения интереснее. Модернизирован дизельный мотор. Мощность нового турбодизеля выросла с 235 до 249 л. с., а момент - с 615 до 650 Нм. Передние тормоза доработали, увеличив диаметр дисков. Ну и приятным бонусом оказался дополнительный бак емкостью 45 литров. Пробег от заправки до заправки заметно возрос.

Глубина преодолеваемого брода Land Cruiser - 700 мм. Углы въезда, рампы и съезда соответственно 32, 25 и 24 градуса

Империя ждет

Мы пробыли в уральских снегах не один день, и по удачному стечению обстоятельств с нами оказался один из конструкторов Land Cruiser. Мне было о чем спросить японца, давно мечтал о личной встрече с менеджером Toyota. Много вопросов накопилось, но общение с восточным человеком требует определенного этикета.

"Мизуно-сан, - обратился было я к заместителю главного инженера LC200, - конкуренты прошли огромный путь. Infiniti QX80 стал больше похож на яхту с легковыми повадками, чем на внедорожник. Range Rover потерял 400 кг веса. Volvo XC90 превратил центральную панель в планшетный компьютер. Все экспериментируют, лишь Land Cruiser верен консервативному курсу. Вот и нынешний рестайлинг незначителен".

Обидеть гостя столь бестактной речью было бы некрасиво, и я переиначил:

- Мизуно-сан, Toyota признает консерватизм марки как проблему или считает его достоинством?

Собеседник отплатил мне тонкой азиатской монетой:

- В Toyota президент - как император. Когда приходит новый, мы смотрим на него и ждем, каким образом теперь все повернется.

Держитесь, люди

Дальше разговор пошел раскованнее.

"Мизуно-сан, Land Cruiser на неровностях асфальтовой дороги выдает убаюкивающую вертикальную раскачку, а на виражах будит водителя кренами. На бездорожье слишком тяжел, а в городе неповоротлив..." - хотел было выпалить я. Но сдержался.

Дабы подавить неловкую паузу, решился на другой вопрос: "Мизуно-сан, не кажется ли вам, что основная аудитория модели - это страны Персидского залива и Россия. Земли, прямо скажем, своеобразные в своих автомобильных пристрастиях. Разве, следуя предпочтениям данной аудитории, компания сама не погружается в некий сюр-сумбур?"

Однако и эти слова застряли в горле. Наконец я нашелся:

- Мизуно-сан, много ли в Японии молодежи, которая, ориентируясь на 80-90-е годы, считала бы автомобиль культовым предметом?

- Что вы! - ответил он, - У нас культура уже давно перестала быть материальной, обладание предметом теперь не стоит ничего. Все сидят в смартфонах. Ушли в виртуальность. Изображение предмета - вот что становится культом, и мы от этого сильно страдаем.

После этих слов я избавился от всех упреков в адрес обновленного Land Cruiser 200. Да здравствует, консерватизм! Слава автомобилю, который, несмотря ни на что, пытается удержать нас в этом реальном, реальном, реальном мире!

Toyota Land Cruiser 200