Более вертикальная посадка, чем в обычных легковых моделях, всегда была особенностью моделей повышенной проходимости. Высоту легковых автомобилей конструкторы стараются уменьшить для улучшения аэродинамических характеристик и понижения центра тяжести. Однако для внедорожника, который не предназначен для движения на высоких скоростях, это имеет меньшее значение, чем возможность укоротить машину и тем самым улучшить геометрическую проходимость. Водителям и пассажирам таких машин удобнее сидеть. А также входить и выходить.

Одно из следствий высокой посадки водителя - хорошая обзорность. Теоретически она должна помогать водителю при движении в незнакомых местах вовремя замечать препятствия и визуально оценивать качество грунта. Но может быть полезной и в других ситуациях.

Наличие полного привода и электронных систем помощи водителю вселяет в некоторых людей чувство уверенности, и они перестают критически оценивать ситуацию. Как обычно говорят инструкторы по экстремальному вождению, "даже самый лучший автомобиль не может преодолеть законы физики".

Многие внедорожники и кроссоверы очень вместительны. Ведь они рассчитаны на дальние переезды по местам, где может не быть ни магазинов, ни вообще каких-либо источников пищи и воды. Изнутри это, конечно, достоинство. Но простор в салоне неизбежно тянет за собой увеличение габаритных размеров. И это в городской тесноте иногда становится недостатком. И никакие датчики парковки или камеры тут не помогут. Машине может просто не хватить места на стоянке, или парковка потребует много времени.

Для повышения проходимости автомобилю необходимы большой дорожный просвет и короткая база. Поэтому внедорожники и кроссоверы всегда выше легковых моделей аналогичной вместимости. Выше расположен и центр тяжести, что увеличивает риск опрокидывания, особенно при повороте на высокой скорости. На некоторых моделях стоят даже специальные электронные системы, которые снижают риск переворота. Но они не всесильны.

Повышенная проходимость - главное достоинство внедорожников. Большой дорожный просвет, короткие свесы, обеспечивающие большой угол въезда и съезда, колеса увеличенного размера - эти факторы улучшают геометрическую проходимость, и зачастую этого уже достаточно, чтобы проезжать там, где другие автомобили завязнут. Но многие современные модели в угоду аэродинамике и эстетике имеют огромный спойлер под передним бампером, например, и низкопрофильные шины. Некоторые модели даже выпускаются в двух вариантах - "внедорожном" и "городском".

Внедорожник или кроссовер всегда больше и тяжелее легкового одноклассника. Он выше, и в нем зачастую есть еще и привод на вторую ось. Большая площадь поперечного сечения увеличивает сопротивление воздуха. Плюс большие колеса, сопротивляющиеся качению. Все это увеличивает расход топлива.