Паек для железной дороги
Бывший поставщик еды для военных хочет кормить всех пассажиров страны
Как стало известно "Ъ", бывший поставщик продуктов питания для Минобороны, владелец группы RBE Андрей Шокин планирует стать единственным партнером Федеральной пассажирской компании (ФПК) по обслуживанию вагонов-ресторанов и кафе-буфетов. "Единая сеть питания", находящаяся в управлении господина Шокина, уже обслуживает скоростные поезда "Сапсан". Если она получит контракт ФПК, то станет фактически монополистом рынка, объем которого достигает 15 млрд руб. в год.
Фото: Илья Вадимович, Коммерсантъ
"Единая сеть питания" (ЕСП; обеспечивает питанием поезда "Сапсан") хочет стать единым оператором вагонов-ресторанов и кафе-буфетов Федеральной пассажирской компании ("дочка" РЖД). Это следует из имеющейся в распоряжении у "Ъ" копии письма гендиректора ЕСП Андрея Шокина главе ФПК и вице-президенту РЖД Михаилу Акулову. Господин Шокин указывает, что у ЕСП есть производственные площадки в Москве, Самаре, Ростове-на-Дону, Новосибирске и распределительные центры в Екатеринбурге, Хабаровске и Владивостоке, поэтому компания готова поставлять питание на этих направлениях. В ФПК лишь уточнили, что сейчас ЕСП является главным поставщиком питания для компании. Представитель Андрея Шокина не смог оперативно ответить на запрос "Ъ".
ЕСП создано в 2007 году структурами РЖД и ресторанным холдингом "Арпиком" (рестораны Goodman, "Колбасофф" и "Филимонова и Янкель"). В 2014 году основатель холдинга Михаил Зельман продал свою долю партнеру по этому бизнесу — совладельцу "Трансмашхолдинга" Искандару Махмудову. Но, как следует из Kartoteka.ru, сейчас 25% ЕСП по-прежнему принадлежат ОРС — "внучке" РЖД, а сама компания находится в управлении у ООО "Единая сервисная компания", полностью принадлежащего Андрею Шокину. В пресс-службе "Арпикома" подтвердили "Ъ", что холдинг сейчас уже не имеет отношения к ЕСП.
Андрей Шокин — владелец созданной в Самаре группы RBE. В 2013 году в интервью Forbes бизнесмен рассказывал, что занимался в Самаре сделками по слияниям и поглощениям. По его словам, тогда у него в собственности в Самарской области были 1,2 тыс. га, часть которых занята под крупный девелоперский проект, и компания по обеспечению питания военнослужащих "Нова-центр". В Москве Андрей Шокин тоже занялся обеспечением питания военных. В конце 2012 года господин Шокин лишился всех контрактов Минобороны, которые принесли ему тогда $60 млн годовой прибыли.
Рынок по обеспечению питания пассажиров железных дорог один из его участников оценивает в 15 млрд руб. в год. По словам собеседника "Ъ", на ЕСП сейчас приходится 40% рынка (обслуживает поезда в Санкт-Петербург, Нижний Новгород), еще около 20% — у "Железнодорожного транспортного альянса" (ЖТА; Москва, Ярославль, Нижний Новгород и т. д.), который, по данным участников рынка, принадлежит бывшим партнерам главы московского департамента транспорта Максима Ликсутова. В ЖТА не смогли предоставить комментарии. Еще 10% — это доля "Евразия-групп", работающей традиционно по таким направлениям, как Хабаровск, Чита, Екатеринбург, Челябинск, Самара и Саратов.
В своем письме в ФПК совладелец ЕСП сообщает, что если его компания станет единым оператором вагонов-ресторанов, то он привлечет в первом полугодии 2016 года сторонние организации, которые смогут работать под брендом ЕСП. Источник "Ъ", близкий к ФПК, говорит, что госкомпания для отбора контрагентов должна проводить конкурс. По его данным, компания уже подготовила к конкурсу семь лотов. Но, как ранее объяснял "Ъ" один из бывших сотрудников РЖД, монополия может создать дочернюю структуру, наделив ее полномочиями по поиску партнеров и возможностью заключать с ними договоры напрямую. По похожей схеме работает ОАО "Организация питания на вокзалах", которая отвечает за заключение соглашений по организации общественного питания на всех вокзалах в России.
Между тем, по информации другого собеседника "Ъ" в отрасли, параллельно ЕСП пытается истребовать с ФПК задолженность в размере 523 млн руб. Гендиректор ЕСП просит возместить эту неустойку по договору, заключенному еще с РЖД на поставку холодного и горячего питания. Задолженность возникла из-за того, что ФПК недобрала заказанный объем питания. В ФПК сообщили, что переговоры по этому поводу ведутся.