Объем перевозок отечественных авиакомпаний остался на уровне 2014 года

Российским авиакомпаниям удалось сохранить объемы перевозок на уровне 2014 года. По итогам 2015 года крупнейшие игроки рынка обслужили 93 млн человек. Но при этом рост перевозок был отмечен только на наиболее убыточных внутренних маршрутах. Впрочем, несмотря на отсутствие прибыльности в этом сегменте, Минтранс рассчитывает мотивировать компании к созданию лоукостеров.

Крупнейшие российские авиакомпании перевезли 93 млн человек по итогам 2015 года, сообщил сегодня министр транспорта Максим Соколов. Аналогичного результата перевозчики достигли в 2014 году, обслужив 93,1 млн пассажиров. Но тогда рост по сравнению с 2013 годом был двузначным и составил 10,2%.

Несмотря на отсутствие роста в 2015 году, положительным последствием глава Минтранса назвал «коренное изменение структуры перевозок». По словам господина Соколова, если ранее в деятельности авиакомпаний превалировали международные перевозки, то в 2015 году доля внутренних составила 55–60%. Причем по отношению к 2014 году количество российских перевозок увеличилось на 14,5%, а международные упали на 14%. В некоторых аэропортах снижение перевозок за рубеж составило 30–50%, сообщил господин Соколов.

По прогнозам президента Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) Владимира Тасуна, совокупный убыток российских авиакомпаний по итогам года может составить не менее 25–30 млрд руб. В отчетности за четвертый квартал, по мнению господина Тасуна, отразятся убытки от запрета полетов на Украину и Египет, а также ограничение чартерных перевозок в Турцию. Убыток 2014 года достиг 24 млрд руб.

На этом фоне Минтранс рассчитывает мотивировать российские авиакомпании к созданию лоукостеров. В 2015 году, по данным министра, средняя стоимость билетов по внутренним авиаперевозкам выросла всего на 6,7%, до 6,7 тыс. руб., что является «достаточно подъемными деньгами». Поэтому чиновники планируют развивать как дочерний лоукостер «Аэрофлота» «Победу», который уже показал «победные результаты», так и другие аналогичные проекты.

Но по данным портала Travel.ru «Победа» резко сократила частоту полетов на нескольких внутренних маршрутах из Москвы во Владикавказ, Волгоград, Самару и Краснодар. Наиболее заметно «Победа» скорректировала расписание из Москвы в Калининград. Разрешения на полеты в эксклав, формально считающимися международными, «Победа» добивалась около года. Но после того как материнская компания «Аэрофлот» до конца марта установила из Москвы в Калининград «плоский тариф» (5 тыс. руб. в обе стороны или 3 тыс. руб. — в одну с полным набором услуг) «Победа» вместо двух ежедневных рейсов оставила только один перелет в субботу и воскресенье, а также два в пятницу.

«Поводов для оптимизма в гражданской авиации нет: двузначный рост последнего десятилетия сменился рецессией»,— говорит глава Infomost Борис Рыбак. Несмотря на сохранение общего числа пассажиров, финансовый результат стремительно ухудшается, отмечает он. При этом перевозчики давно работают в рамках гибридной модели с уклоном в сторону лоукоста. Поэтому необходимо сдерживать цены на услуги естественных монополий и улучшать общеэкономические условия работы воздушного транспорта, в первую очередь, обнулять НДС, подчеркнул эксперт.

Елизавета Кузнецова

Страна нелетного делового климата

По итогам ноября 2015 года число бизнес-перевозок из России и СНГ в Европу сократилось в среднем на 25–30%, тогда как в сентябре и летнем сезоне темпы падения слегка замедлились. Эксперты и игроки рынка отмечают, что падение рынка деловых авиаперевозок началось после введения западных санкций, сейчас спрос на них определяют цены на нефть и курсы валют. Читайте подробнее