Город потратит 35 миллиардов рублей на Невско-Василеостровскую ветку метрополитена

Смольный рассматривает возможность приобретения подвижного состава для метро с помощью лизинговых платежей. Об этом вчера речь шла на совещании у вице-губернатора Игоря Албина. В первую очередь по такой схеме планируется подготовить Невско-Василеостровскую линию к встрече болельщиков во время проведения матчей чемпионата мира по футболу 2018 года. В частности, в скором времени будет объявлен конкурс на закупку четырех составов с асинхронным тяговым приводом через механизм финансовой аренды. Стоимость контракта составит 2,1 млрд рублей. Всего же, по информации "Ъ", к мундиалю город планирует приобрести 33 состава за 35 млрд рублей.

Администрация Петербурга намерена в текущем году разместить конкурс на приобретение в лизинг четырех составов метро с максимальной общей стоимостью в 2,1 млрд рублей. Срок финансовой аренды шестивагонных поездов составит десять лет. Новые составы должны быть предоставлены лизингополучателю до 31 марта 2018 года. По истечении договора они перейдут в собственность города. Ранее ни в Москве, ни в Петербурге вагоны по подобной схеме не закупались, такой опыт есть только у властей Нижнего Новгорода, взявших в лизинг 15 вагонов в 2013 году.

Как ранее писал "Ъ" (см. "Ъ" от 30.07.2015), в рамках подготовки Петербурга к чемпионату мира по футболу 2018 года и Кубку конфедерации 2017 года городу нужно закупить для Невско-Василеостровской линии как минимум 198 вагонов. Строящаяся на ней станция "Новокрестовская" в июне 2018 года должна стать основным средством транспортировки болельщиков на стадион.

"На Невско-Василеостровскую линию по всей документации, разработанной в рамках подготовки города к чемпионату мира, требуется 396 вагонов. По половине из них вопрос решен: на них есть финансирование, определенная часть эксплуатируется, а некоторая часть только будет поставляться. Нам необходимо финансирование еще на 198 вагонов, при этом надо отметить, что этот подвижной состав необходимо получить к 2017 году для матчей Кубка конфедерации", — сообщил тогда "Ъ" бывший глава комитета по транспорту Александр Воробьев.

На тот момент город планировал получить помощь на закупку в виде софинансирования из федерального бюджета, но, по информации "Ъ", Москва отказала Петербургу в этой заявке. Из-за этого в Смольном начали искать другие варианты выхода из ситуации. Напомним, долгое время обсуждалась возможность приобретения подвижного состава для города по контракту жизненного цикла (КЖЦ). В частности, по такой схеме пошла Москва, заключив контракт с "Трансмашхолдингом" на поставку 1,6 тыс. вагонов для метрополитена на сумму более 270 млрд рублей. Однако этот опыт можно назвать не совсем удачным, считает генеральный директор агентства "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров. "В условиях девальвации рубля и повышения ключевой ставки Банком России контракты жизненного цикла для метрополитена Москвы оказались тяжелым финансовым бременем для "Трансмашхолдинга", который вынужден был пожертвовать значительной частью прибыли по контракту, чтобы выполнить условия договора", — отмечает он.

Принимая в учет опыт Москвы, в Смольном все же решили пойти по пути финансовой аренды. Как говорит источник "Ъ", знакомый с ситуацией, на закупку этих 198 вагонов (33 состава) город может потратить 35 млрд рублей. "Фактически с учетом лизинговых платежей получается около 1 млрд за состав", — пояснил он.

Вице-губернатор Игорь Албин настаивает на том, чтобы первичный платеж по лизингу для городских предприятий не превышал 5%. По аналогичным лизинговым схемам, возможно, будет обновляться троллейбусный и трамвайный парк ГУП "Горэлектротранс" (износ 50%).

По словам Михаила Бурмистрова, долгосрочные лизинговые контракты с минимальным авансовым платежом уже много лет являются приоритетным способом приобретения магистральных грузовых вагонов, в то время как на метрополитене в качестве альтернативы прямым закупкам использовалась только схема контрактов жизненного цикла, предполагающая десятилетнюю рассрочку платежа и перекладывающая ответственность за привлечение финансовых ресурсов на производителя подвижного состава.

"В целом финансовый лизинг с участием крупной государственной лизинговой компании, имеющей доступ к более дешевым финансовым ресурсам и способной эффективнее управлять финансовыми рисками, является, несомненно, привлекательной инициативой. Основная экономия достигается за счет переноса платежей на последующие годы, а также за счет разницы в стоимости финансирования, предусмотренной лизинговым контрактом и другими формами финансирования", — рассуждает аналитик.

Татьяна Дятел