Дольче вита с полным приводом
Чем Maserati очаровывает российских покупателей
Если рассуждать объективно, элегантные и мощные автомобили Maserati должны представлять интерес для состоятельной публики. Но рынок их как будто не замечает, в России компании едва удается продавать сотню седанов Quattroporte и Ghibli в год.
Quattroporte и Ghibli на дороге не спутаешь, если помнить, что первая длиннее почти на 30 см
Фото: Maserati
Январский фейк про сумочку "уборщицы из "Газпрома"" присутствовал в новостном поле сразу в двух видах. Если новость преподносилась под соусом "а Dior-то фальшивый", то украден он был из Mitsubishi Outlander. А если настоящий — из крокодиловой кожи! за два миллиона! — то из Maserati. "Не сорите деньгами, уважайте труд уборщиц", "уборщица открыла не ту дверь и вошла в топ-100 Forbes", "а у сантехника украли борсетку с разводными золотыми ключами" — обсуждений хватило недели на две. Пиарщики всех заинтересованных сторон устали опровергать, но образ газпромовской уборщицы на Maserati с крокодиловой сумкой наперевес прочно впечатался в умы. На самом деле этот образ и есть яркий и убедительный пример того, в какую маркетинговую яму попала компания в России.
Четыреста горнолыжных сил
На заснеженных горных серпантинах мощный мотор и система полного привода как нельзя кстати
Фото: Maserati
Буквально на несколько часов я получила Maserati на тест-драйв месяц спустя после той истории. Дело было на итальянском горнолыжном курорте Курмайор. Курмайор — место фешенебельное, и в отличие от Кортины-д'Ампеццо молодежное. Последний больше не для катания на лыжах, а для хождения между бутиками на каблуках, в длинных шубах и с собачками. Maserati проводил свой Winter Tour в этом году на обоих курортах, предлагая в комплекте с украшенными знаменитым трезубцем машинами итальянских гонщиков "Формулы-1" в качестве инструкторов по вождению, а для последующего катания на лыжах — лыжных чемпионов, к которым, подсекая вас на подъезде к подъемникам, спешат делать селфи местные поклонники.
Начитавшись гэгов про уборщицу, я опасалась, что ею-то, эдаким ходячим оксюмороном, апофеозом неуместности, я себя и почувствую за рулем. Но нет, ничего подобного. Разве что в жанре пин-ап, поздние шестидесятые: игривая красотка в платке набекрень забрасывает в багажник пылесос какого-нибудь такого же космического дизайна и, хлопнув изящно крышкой багажника (именно хлопнув — тут ведь такое ретро, багажник без электропривода), запрыгивает в авто. Мультяшно-басовитый рев мотора, красота снаружи, красота внутри, Монблан проносится мимо, совершенство рвет душу — никаких оксюморонов, что может быть уместнее, именно так все и должно быть.
По очереди я водила обе новые машины зубценосного семейства — полноприводные Maserati Quattroporte и Ghibli версии S Q4. Собственно, новыми их можно назвать, так сказать, условно, да и между собой они не слишком различаются. Это, по сути, одна машина, существующая с тех самых поздних 1960-х, но, конечно, пережившая многочисленные видоизменения и усовершенствования снаружи и внутри. И Ghibli, и Quattroporte — один и тот же роскошный, с длиннющим капотом спортивный седан, разве что Quattroporte на 30 см длиннее. Последние два года машины стали выпускаться в полноприводной версии. То есть большую часть времени они, как и прежде, заднеприводные, а передняя ось включается "по требованию" за какие-то миллисекунды. "Во время движения система 25 раз в секунду анализирует почву и, если нужно, меняет крутящий момент с заднего привода на передний",— на очень смешном английском объясняет мне сидящий на пассажирском сиденье Алекс Фьорио, известный в Италии гонщик, который в этом году работает на Maserati Winter Tour.
Интерьер Quattroporte итальянцы украсили, как только они умеют, даже модельеров Ermenegildo Zegna привлекли
Фото: Maserati
При всей похожести Quattroporte, честно сказать, понравился мне меньше: благодаря размеру салона знаменитый рев (музыка Maserati, закатывая глаза, мурлыкал Алекс Фьорио) хуже слышен в салоне, да и кататься в горах на представительской машине не так уж прикольно. Зато поджарый, маневренный и весьма резкий Ghibli, когда ведешь его в режиме Sport, а он с отчаянным рыком буквально взвивается над заснеженной трассой,— это чистый восторг. Конечно, жутковато осознавать, что под капотом 404 лошадиные силы, куда-то они унесут меня по горному серпантину, но слушается машина прекрасно, а скорость сбрасывает с максимальной до нуля за 34 метра, что для такой большой машины, согласитесь, очень даже. А когда на "автомате" ползешь по узким улочкам Курмайора, силы эти и вовсе не дают о себе знать.
Мы уже рецензировали Maserati Ghibli полтора года назад и нашли в ней некоторые недостатки: бортовую навигационную мультимедиа систему, до безобразия напоминающую аналогичную в Jeep Grand Cherokee, не вяжущиеся с роскошным интерьером простоту и неудобство отдельных кнопочек и переключателей, ну и, конечно, неприлично скромную отделку маленького багажника. В этот раз лично для меня куда более существенными стали проблемы с джойстиком коробки передач — времени приноровиться к нему мне так и не хватило, и я продолжала промахиваться. В остальном — машина экстра-класса, невзирая на кнопочки, экраны и прочие мелочи.
Но тут, вполне допускаю, пошалил гений места. Итальянские Альпы, как было отмечено, всем к лицу, без разбора, а Maserati, помимо всего прочего, красит любовное отношение к нему окружающих. Соседний с лаунжем Maserati шатер принадлежит Audi, и любо-дорого было наблюдать, какими равнодушными взглядами провожают местные обитатели немецкие машины и с каким умилением смотрят на "свои", будто младшенький отпрыск большой итальянской семьи чистым голосом затянул "Ave Maria". Итальянцы, похоже, и не догадываются, а возможно, им наплевать, что компания, производящая их любимые автомобили, уже не совсем итальянская: Maserati входит в концерн FCA (Fiat Chrysler Automobiles), которому, помимо здешних Fiat, Lancia, Abarth, Ferrari, Maserati и Alfa-Romeo, принадлежат также американские Jeep, Chrysler, Dodge и RAM.
Третий под трезубцем
Салон Ghibli устроен немного проще, но для его отделки также доступны кожа лучшей выделки, карбон, шелковая ткань и вышивка от Zegna
Фото: Maserati
Магия Maserati действует и на Штаты (это рынок номер один для Ghibli), и на Китай (рынок номер один для Quattroporte), и, конечно, на саму Италию, где продается 11 тыс. машин в год. В России в лучшие годы продавалось 100 машин, в прошлом продали всего 75, но, даже несмотря на падение, Россия для компании осталась крупнейшим рынком в Восточной Европе. "Гибли" (хотя его и пытаются называть для россиян "Джибли", чтобы избежать ненужных ассоциаций), конечно, не самое удачное название для славянской публики. Но учитывая, что до кризиса самый доступный вариант 330-сильного Ghibli стоил немногим более 3 млн руб., что дешевле, чем популярный у россиян Porsche, отсутствие спроса все-таки удивительно. Ошибка, возможно, заключалась в позднем выходе на рынок: компания в партнерстве с "Меркури-групп" пришла в Россию только в 2002 году. К тому времени сложились и основательно затвердели и лакшери, и премиальный сегмент рынков. Условно говоря, менеджеры газовых монополий — на новейших BMW, Audi и Porsche, акционеры — на Bentley, Rolls-Royce, а кто на Maserati? Не мифическая же "уборщица с сумкой от Диора" — их в природе не бывает.
Сейчас самая доступная модификация Ghibli стоит 6 млн руб. без учета стоимости опций, а самая дорогая — полноприводный S Q4 — от 8,5 млн, и, похоже, даже 100 машин в год на российском рынке — сегодня труднодостижимая цель для Maserati. "Мы верим в российский рынок,— заклинал меня управляющий директор "Maserati Европа" Джулио Пасторе.— Когда-нибудь рост начнется, но, похоже, не в ближайшее время". Что касается ближайшего, особые надежды компания возлагает на новый кроссовер Levante, который будет презентован на Женевской выставке.
Maserati
Самая дорогая заряженная версия внешне трудно отличима от самой доступной дизельной — все дело в шильдиках
Фото: Maserati
|
Возможные конкуренты Maserati
|
Во что обходится Maserati
Узнать цены на автомобили Maserati непросто, они не указаны ни на официальном сайте бренда, ни на сайтах официальных дилеров. Пришлось запрашивать актуальную стоимость автомобилей у регионального менеджера Maserati по Восточной Европе. Он, как всякий европеец, оперирует ценами в евро — их и приводим.
Самым доступным Maserati в России является дизельная 275-сильная модификация Ghibli — €62 382, далее следует версия того же седана с 330-сильным бензиновым мотором — €64 383, а самым дорогим оказывается самый мощный полноприводный Ghibli S Q4 — 410 л. с. и €84 528. Большой Maserati Quattroporte дороже: дизельный стоит от €94 879, полноприводный бензиновый S Q4 — €108 136, а заряженный 530-сильный Quattroporte GTS — от €147 849.
Для проверки этих сведений мы позвонили одному из официальных дилеров марки. Имеющиеся автомобили оказались несколько дороже, что, впрочем, легко объяснить наличием в них дорогостоящих опций — "пустые" машины премиальных марок никто в свой шоу-рум заказывать не будет. Так, самый дешевый Maserati Ghibli c дизельным мотором из салона дилера потянул на 6 млн руб., а самый недорогой полноприводный S Q4 с бензиновым двигателем предлагался за 7,4 млн руб.