Аэропорт подтвердил намерения
Реконструкция пассажирского терминала пойдет в границах ТОР
Во вторник АО «Корпорация развития Дальнего Востока» (КРДВ) подписало соглашение с АО «Международный аэропорт Хабаровск» (МАХ) о реализации проекта в рамках ТОР «Хабаровск». Это произошло спустя три недели после заявления вице-премьера Юрия Трутнева о том, что потенциальный инвестор в реконструкцию терминала «куда-то потерялся» и пора провести конкурс для выбора нового. Параметры соглашения и данные о качестве финансовых гарантий очередного резидента корпорация не разглашает, руководство МАХ для комментариев вчера было недоступно.
Планы по модернизации хабаровского аэропорта теперь вписаны еще и в ТОР
Фото: Евгений Переверзев, Коммерсантъ
АО «Международный аэропорт Хабаровск» («дочка» АО «Хабаровский аэропорт» во вторник, согласно своему предназначению, официально стало резидентом ТОР «Хабаровск». Соглашение о реализации проекта реконструкции пассажирского терминала аэропорта в рамках ТОР подписано с «Корпорацией развития Дальнего Востока» (КРДВ). Как сообщили „Ъ“ в корпорации, инвестиции в проект строительства аэропорта по-прежнему рассчитаны до 2030 года.
АО «Международный аэропорт Хабаровск», напомним, зарегистрировано еще в июне 2015 года. Юрлицу отведена роль резидента ТОР «Хабаровск», в перспективе — заказчика строительства нового пассажирского терминала класса C по классификации ICAO в хабаровском аэропорту «Новый». Площадь терминала может составить 54,1 тыс. кв. м, его предполагаемая пропускная способность — 4,5 млн пассажиров в год.
Подвижки в проекте произошли спустя три недели после заявления вице-премьера Юрия Трутнева о необходимости срочных радикальных изменений. «Меня этот проект беспокоит, у нас нет инвестора. Он есть — тот, кому принадлежит аэропортовый комплекс, но его и нет. Мы никого не будем ждать. Если он просто колеблющийся, значит, надо совершенно спокойно объявлять открытый конкурс»,— заявил он журналистам по итогам совещания в Хабаровске.
Назвать параметры соглашения, в частности, рассказать о финансовых гарантиях и предполагаемых источниках финансирования нового резидента, представитель корпорации отказалась, сославшись на законодательные ограничения. По ее словам, план–график реализации проекта уже составлен, «является неотъемлемой частью соглашения с резидентом и оформлен приложением». В середине февраля первый замдиректора аэропорта Эльвира Ванюшкина заявляла о возможности строительства объекта в два этапа – «сначала терминал внутренних авиалиний, а потом — международных». Планируемые расходы не озвучивались, но, по данным „Ъ“, затраты на строительство терминала для внутренних авиалиний могут составить до 4 млрд руб. Ранее планировалось, что вся реконструкция обойдется в 6,5 млрд руб.
Также в КРДВ подтвердили намерение решить в заявленные сроки, в марте-апреле, одну из ключевых проблем данной стадии проекта. Компания не может отдать проект на экспертизу, не получив в распоряжение указанные в нем земельные участки, а без этого не в состоянии привлечь кредит. Ситуация осложняется тем, что один из участков занимает административное здание, еще в ноябре 2015 года признанное краевым арбитражом самовольной постройкой, но владеющий зданием предприниматель в январе подал апелляционную жалобу на данное решение, и ближайшее заседание по делу пройдет в марте.
Ранее вице-президент управляющей аэропортом УК «КОМАКС» Татьяна Семенова заявляла о готовности сдать документацию на экспертизу сразу по получении земли. «И нам нужно три года, чтобы проект реализовать»,— говорила она „Ъ“. В МАХ от комментариев воздержались, поскольку «руководство находится в отпуске».