В отношении петровского АМО ЗИЛ подан иск о банкротстве

В арбитражный суд Саратовской области поступил иск о банкротстве петровского завода АМО ЗИЛ. С иском обратилось ПАО «Саратовэнерго», которое ранее в рамках гражданского производства взыскало с автопредприятия 5,2 млн рублей. Ситуация на заводе сложная — в прошлом году автопроизводство было остановлено, предприятие продавало энергоносители и сдавало в аренду имущество. По итогам третьего квартала 2015 года кредиторская задолженность составила около 6 млрд рублей, объем займов достиг почти 23 млрд. В течение нескольких лет завод получает убытки. В региональном Минпроме сообщили, что сейчас прорабатывается два проекта, которые позволят загрузить предприятие.

ПАО «Саратовэнерго» обратилось в арбитражный суд с иском о признании банкротом ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗИЛ». Детали заявления пока не опубликованы. В «Саратовэнерго» сообщили, что задолженность ПЗА за электроэнергию составляет более 5 млн рублей. Отметим, в 2015 году энергокомпания выиграла в арбитраже четыре гражданских иска на сумму 5,2 млн рублей — задолженность по договору энергоснабжения за март 2014 года — апрель 2015 года и компенсация расходов на оплату действий по введению ограничения и возобновлению режима потребления электрической энергии на предприятии. По информации «Саратовэнерго», на ПЗА были предъявлены исполнительные листы на сумму 4 млн рублей, но оплата по ним не была произведена. В московском офисе АМО ЗИЛ не стали комментировать иск. В петровском АМО ЗИЛ телефоны «не подключены к станции».

Ситуация на петровском заводе сложная. В 2015 году автопроизводство на предприятии остановилось, выручку предприятие получало от продажи энергоносителей и сдачи имущества в аренду. По данным на 30 сентября 2015 года, ПЗА имело долгосрочные займы в размере 18,77 млрд рублей, краткосрочные — около 4,2 млрд. Общий размер кредиторской задолженности составил около 6 млрд рублей, большая часть которой (4,26 млрд) — перед бюджетом и государственными внебюджетными фондами. Также имеются долги перед поставщиками и подрядчиками (663,56 млн), персоналом организации (24,15 млн). Общий размер дебиторской задолженности составляет 26,39 млрд, основная часть (24 млрд) — долги московского ЗАО «ЛСР. Недвижимость-М». По итогам девяти месяцев прошлого года предприятие зафиксировало убыток в размере 1,6 млрд рублей. В то же время в 2015 году завод вложил в общей сложности 1,2 млрд рублей в дочерние общества — ООО «Юность», ООО «Экспериментальный цех», ООО «Фабрика кухни», ООО «Инженерный корпус», ООО «ЗИЛ-Восток» и ООО «ЗИЛ-Юг». Последнему был передан комплекс имущества южной территории.

В случае принятия к производству иска о банкротстве к делу могут подключиться ООО «Газпром межрегионгаз Саратов», которое в прошлом году отсудило в арбитраже у ПЗА 16,9 млн рублей, ООО «Коммунальные системы» (749,3 тыс.) и ОАО «Газпром газораспределение Саратовская область» (86,97 тыс.).

Как ранее писал „Ъ“, проблемы на ПЗА появились с началом кризиса 2008 года. В феврале 2009 года на предприятии был введен режим неполной рабочей недели, в марте завод перешел в режим простоя, а в сентябре вновь начал работу в формате неполной недели, однако заказов не получал. С 1 декабря 2008 года под сокращение попали около трехсот человек. Долги по заработной плате перед 415 работниками предприятия на 1 апреля 2011 года сложились в сумме 4,7 млн рублей. Затем ОАО «АМО ЗИЛ» погасило долг перед сотрудниками «дочки», но положение принципиально не изменилось. В 2014 году предприятие вновь столкнулось с серьезными финансовыми проблемами — начались задержки зарплаты рабочим, был введен трехдневный режим работы. В облправительстве объясняли это появлением проблем у головного предприятия (при этом по итогам 2014 года АМО ЗИЛ получило прибыль в 17,7 млрд рублей), говорили о необходимости перепрофилирования завода и поиске инвестора.

Вчера в региональном Минпроме сообщили, что площадка ПЗА неоднократно предлагалась потенциальным инвесторам для размещения профильного бизнеса. «Однако одним площадка не подошла по условиям логистики, другие просто свернули свои инвестиционные планы. Тем не менее один из возможных проектов находится в стадии проработки. Для загрузки мощностей предприятием было освоено производство специальных кузовов для зерновозов с установкой на шасси автомобилей марки «КАМАЗ» для нужд региональных потребителей. В настоящее время совместно с ООО «Саратовский Автоцентр КАМАЗ» прорабатывается возможность продолжения их производства, — сообщили в министерстве. — Кроме того, управляющей компанией ООО «УК «Автокомпоненты» АМО «ЗИЛ» прорабатывается вопрос о заключении контракта с АО «Оборонстрой» по изготовлению узлов и деталей для спецавтомобилей Минобороны РФ, в котором планируется привлечение петровского завода в качестве соисполнителя».

Ася Сафиуллина