Перевозчик меняет планы из-за "Трансаэро" и падения рынка

"Аэрофлот" пересматривает заказы новых самолетов у Boeing и Airbus, мотивируя это приходом в группу 35 самолетов из парка бывшей "Трансаэро". Но компания начала коррекцию закупок еще в середине 2015 года на фоне падения авиарынка и уже снижала долгосрочный прогноз по пассажиропотоку. Эксперты замечают, что спрос на новые дальнемагистральные самолеты падает и за рубежом, но из-за дешевеющего топлива теперь и старые модели оказываются рентабельными.

Группа "Аэрофлот" пересмотрит потребности в дальнемагистральных самолетах в связи с получением 35 судов из парка обанкротившейся "Трансаэро", сообщило в пятницу Bloomberg со ссылкой на заместителя главы "Аэрофлота" по стратегии и альянсам Джорджо Каллегари. По его словам, "планы, связанные с пополнением флота, требуют корректировки и обновлений".

Господин Каллегари сообщил, что в 2016 году в парк группы должны поступить 16 новых самолетов: десять узкофюзеляжных Boeing 737-800 и шесть Airbus A321. Они будут летать по европейским направлениям, где работала "Трансаэро": в Париж, Рим, Афины, Женеву и Казахстан. По словам топ-менеджера, после этого "вряд ли понадобится такое же количество самолетов, как планировалось в середине 2015 года". В марте в МСФО группы за 2015 год сообщалось, что заказ на 30 А320 сокращен до 21 судна, а первые поставки сдвинуты на 2017 год. Вместо 19 А321 с поставкой в 2016-2018 годах придут 12 самолетов с 2017 года.

Джорджо Каллегари уточнил, что и 19 широкофюзеляжных дальнемагистральных Boeing 747 и 777 "Трансаэро" поступят в компанию в этом году. Как ранее сообщал "Ъ", именно они будут переданы в парк авиакомпании "Россия" (см. "Ъ" от 3 декабря 2015 года). Эти самолеты будут летать в том числе на Дальний Восток. В связи с этим "Аэрофлот" пересматривает заказы на 22 А350 и 22 Boeing 787 Dreamliner. Уже в отчетности группы за 2015 год говорилось, что объемы и сроки поставок корректируются из-за роста расходов на операционный лизинг самолетов (номинирован в валюте) — на 86,4%, до 44,4 млрд руб.

Парк группы (включает "Аэрофлот", "Россию", "Победу" и "Аврору") состоит из 257 самолетов. 167 судов эксплуатирует сам "Аэрофлот", 91 — дочерние компании. В операционном лизинге находятся 78% самолетов, в финансовом — 22%. В парке 70% среднемагистральных узкофюзеляжных самолетов, 15% широкофюзеляжных, 15% — региональных узкофюзеляжных.

Но о планах пересмотра поставок дальнемагистральных судов "Аэрофлот" говорил еще в июне 2015 года — в контексте заказа B787 Dreamliner. Авиакомпания хотела отказаться от них, ссылаясь на "пропускную способность" Шереметьево и устойчивость развития флота и маршрутной сети "с точки зрения соотношения узкофюзеляжных и широкофюзеляжных машин". С тех пор "Аэрофлот" снизил на 5% прогноз пассажиропотока до 2021 года, до 61,5 млн человек (в 2015 году 39,3 млн), в частности из-за стагнации рынка. Глава Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Тони Тайлер говорил "Ъ", что с 2014 по 2034 год пассажиропоток в РФ будет ежегодно расти примерно на 2,7%. За январь--февраль пассажиропоток российских авиакомпаний сократился на 2,9%, до 10,7 млн человек, "Аэрофлот" показал рост на 13%, до 3,9 млн человек.

Господин Каллегари сообщил, что "Аэрофлот" достиг договоренностей с Boeing о прежних объемах поставок 787-х. Но в заказе на А350 восемь самолетов — в модификации А350-800, которую Airbus не планирует производить, и одним из решений, по мнению топ-менеджера, будет приобретение только 14 самолетов, но в версии А350-900. "Переговоры продолжаются, тем более что самолеты потребуются не ранее 2018 года, когда будет расширен аэропорт Шереметьево, который будет принимать участников чемпионата мира по футболу",— сообщил он. В МСФО группа сообщала, что вместо 22 Boeing 787 Dreamliner с поставкой в 2016-2019 годах компания получит 20 судов в 2017-2019 годах. Сокращения коснутся и Boeing 777: вместо трех самолетов в 2016 году компания получит лишь один в 2017-м (см. "Ъ" от 2 марта).

В Boeing и Airbus не комментируют детали переговоров с заказчиками. Глава Infomost Борис Рыбак говорит, что корректировки поставок — "нормальный рабочий процесс авиакомпании". Эксперт отметил, что зарубежные авиакомпании также пересматривают закупки дальнемагистральных судов, но на фоне удешевления авиакеросина это позволяет использовать имеющиеся менее экономичные суда без ущерба финансам.

Елизавета Кузнецова