Исполнительный директор «Хендэ Мотор СНГ» Алексей Калицев о бизнесе компании

В 2015 году российский авторынок просел на треть, но компании Hyundai удалось удержать темпы снижения продаж на уровне 10–11%. Каким образом удалось это сделать, какие кредитные программы и новые модели Hyundai ожидают покупателей, «Автопилоту» рассказал исполнительный директор «Хендэ Мотор СНГ» АЛЕКСЕЙ КАЛИЦЕВ

— Российский автомобильный рынок в прошлом году упал, по разным оценкам, на 35–36%. У компании Hyundai положение куда лучше, чем в среднем по рынку. За счет чего?

— Падение продаж есть и у нас. Примерно 10–11% по итогам прошлого года. Но при этом наша доля на рынке существенно выросла. Причин, на мой взгляд, несколько. Во-первых, у нас очень широкая и сбалансированная модельная линейка. А во-вторых, мы предлагаем покупателям качественный конкурентоспособный продукт. Не стоит сбрасывать со счетов и сильную дилерскую сеть. К тому же у нас есть четкое понимание наших целей и путей их достижения.

— Недоброжелатели поговаривают, что в условиях кризиса Hyundai продает некоторые модели себе в убыток. Даже ниже себестоимости!

— Нет, это, конечно же, не так. Себе в убыток никто торговать не будет. Наши нынешние цены вполне адекватны. И главное, они полностью соответствуют текущему спросу. Демпинг — не наша история. Да, мы стараемся сделать наши автомобили более доступными. Но для этого мы используем другие методы.

— Какие, например?

— Современные финансовые инструменты! Буквально только что мы запустили новую кредитную программу СТАРТ, адресованную покупателям Hyundai Solaris. Я уверен, что она поспособствует привлечению дополнительных клиентов и в итоге еще увеличит наши продажи. Все дело в том, что она действительно выгодна не только продавцам, но и покупателям. Разрабатывая ее, мы руководствовались зарубежным опытом. Аналогичные программы уже давно и успешно работают в Европе, США, Канаде. Например, в Великобритании на таких условиях продается до 70% всех «кредитных» машин. Похожая ситуация практически на всех развитых автомобильных рынках. Но для России наше предложение пока уникально.

— Интересно. Но ведь прибыль ниоткуда просто так не берется. Если кто-то приобретает выгоду, то кто-то несет убытки. Разве не так?

— В данном случае не так. Я объясню. Мы считаем, что в нынешних условиях ключевую роль при принятии клиентом решения о покупке автомобиля играет не ставка по кредиту и даже не размер первоначального платежа, а размер ежемесячных взносов. Потенциальный покупатель оценивает свои доходы и прикидывает, сможет ли он каждый месяц платить банку требуемую сумму. А главная задача программы СТАРТ — как раз уменьшить эти выплаты. Поэтому, можно сказать, что мы предлагаем нашим клиентам не просто очередной тип кредита, а совершенно новый финансовый продукт.

Механизм действия очень простой. При обычном автокредите покупатель, как правило, первоначально оплачивает 30–40% от цены машины, а остаток берет в долг у банка. При заключении контракта по программе СТАРТ мы — клиент, банк и дилер — изначально фиксируем остаточную стоимость автомобиля в размере 45% от его первоначальной стоимости. А банк по завершении срока договора обязуется выкупить автомобиль у владельца именно по этой цене.

Смотрите, что получается: из розничной цены машины мы вычитаем первоначальный взнос — по этой программе он составляет минимум 30%, потом вычитаем еще 45%, которые банк вернет клиенту за его автомобиль. Остается 25% стоимости. Именно их и только их покупатель берет у банка взаймы. Не 70%, а всего 25%! За счет этого его ежемесячный платеж снижается как минимум вдвое по сравнению с той суммой, которую он бы выплачивал по обычному кредиту. Вы можете убедиться в этом сами. Для этого достаточно зайти на наш сайт и на специальном калькуляторе рассчитать кредит по программе СТАРТ.

Могу сказать сразу, что при средней цене автомобиля Hyundai Solaris 650 тыс. руб., первоначальном взносе — 30% и сроке контракта — 36 месяцев, у вас получится около 8000 руб. в месяц. При обычном кредите было бы 15 000...

— Заманчиво, но автомобиль-то потом придется отдать банку?

— Вовсе не обязательно. Программа предусматривает три варианта развития событий.

Первый: после выплаты кредита вы действительно возвращаете машину банку, и на этом все ваши обязательства заканчиваются. Банк сам реализует ваш автомобиль и гасит задолженность перед дилером. Но, честно говоря, я не думаю, что это выгодно: вы, с учетом первоначального взноса, выплатили 55% стоимости автомобиля, поездили три года и лишились его. Получается не слишком экономно.

Также вы можете оставить машину себе. В этом случае вам нужно будет перекредитоваться по льготной ставке и погасить задолженность перед банком. Это будет второй вариант.

Ну а третий путь, который мы рекомендуем всем нашим клиентам — это сдать машину обратно дилеру в трейд-ин, часть полученных за нее денег потратить на погашение долга, а оставшуюся сумму использовать в качестве первого взноса по следующему контракту. И все начнется сначала. Таким образом, через три года у вас опять будет новый автомобиль.

Другими словами, мы призываем вас не покупать машину, как бы парадоксально это ни звучало, а становиться ее владельцем! Семь-восемь тысяч рублей в месяц — это вполне адекватная сумма, которую многие могут себе позволить.

— Давайте уточним условия контракта по программе СТАРТ. На кого она рассчитана и какие есть ограничения для клиентов? Кто сможет ей воспользоваться?

— Ограничений ни по возрасту, ни по водительскому стажу, ни по уровню доходов у нас нет. Программа абсолютно универсальна и призвана удовлетворить максимальное число наших потенциальных клиентов. Для заключения контракта достаточно предоставить паспорт и водительские права. Не нужно даже справки о доходах! Есть только два обязательных требования: первоначальный взнос не может быть меньше 30% и срок контракта всегда составляет три года.

— Хорошо, а как быть со страховкой? Ведь одним из условий любого автокредита является страхование автомобиля по каско.

— Можно ограничиться и так называемым легким каско, это обойдется всего в 3,5% стоимости автомобиля. Такая страховка, хоть и не покрывает всех возможных рисков, для участия в программе вполне достаточна. А в самое ближайшее время мы намереваемся запустить еще один новый финансовый продукт. Условно назовем его «СТАРТ без каско». Выбрав его, клиент сможет сэкономить на покупке полиса, но все риски ему придется принять на себя.

— Все мы знаем, что Hyundai Solaris очень часто используется в такси. В этом случае за три года интенсивной эксплуатации машина очень сильно теряет в стоимости. Сколько за него дадут в трейд-ин? Согласится ли банк выкупать ее за 45% первоначальной цены?

— Мы предусмотрели и это. В клиентском договоре прописано, что ежегодный пробег автомобиля, купленного по программе СТАРТ, не может превышать 30 000 км. Соответственно, 90 000 за три года. Таксисты за год проезжают больше. Но цифра 30 000 взялась отнюдь не с потолка. Она устроит подавляющее большинство покупателей. Средний ежегодный пробег автомобиля в России, как правило, составляет около 20 000 км.

Также, подписывая договор, вы обязуетесь поддерживать машину в исправном состоянии и своевременно обслуживать ее в соответствии со всеми требованиями автопроизводителя. Впрочем, это в ваших собственных интересах. Чем лучше автомобиль сохранится, тем дороже его оценят в трейд-ин и, соответственно, тем больше денег у вас останется после погашения задолженности перед банком.

— А какие автомобили, помимо Hyundai Solaris, можно будет приобрести в рамках программы СТАРТ?

— Пока только один Solaris. Но наша задача расширить программу на весь модельный ряд Hyundai. И в первую очередь это касается новинок, которые появятся на российском рынке в этом году.

— Вы имеете в виду долгожданный кроссовер Creta?

— Да, конечно. Его в первую очередь! На заводе под Питером полным ходом идет подготовка к запуску новинки. Заканчивается монтаж и наладка оборудования. Мы инвестировали в него более $100 000 000. Установили 50 новых роботов, разработанных специально для выпуска этой модели. Первые машины появятся в августе, а пока модель проходит ресурсные испытания. Все идет строго по графику.

Предвижу следующий вопрос, но сегодня еще рано говорить о ценах и объемах выпуска. Могу сказать только, что появление Hyundai Creta станет очень заметным событием для российского автомобильного рынка. Оно изменит расстановку сил на нем. Мы намереваемся стать лидерами в сегменте компактных SUV.

— В интернете регулярно появляются изображение индийской версии автомобиля с таким же названием. Можно ли по ним судить, какой будет российская Creta?

— Модель Creta изначально разрабатывалась для стран БРИКС. В Китае она появилась еще два года назад. В Индии продается уже год. На очереди Россия, а потом Бразилия. Глядя на картинки из интернета общее представление о новинке составить можно. Но отечественная версия будет заметно отличаться от индийских и китайских машин. И не только дизайном. В нашей стране будут другие комплектации, другие двигатели и иная трансмиссия. Всех деталей я пока раскрыть не могу. Подождите, скоро сами все увидите.

— Вы упомянули, что в этом году нас ждут и другие новинки от Hyundai. Какие?

— Седан Elantra нового поколения. Его запуск намечен на июнь. Специально подчеркну: это будет не рестайлинг или фэйслифтинг, а совершенно новая машина. Ее, кстати, со временем тоже можно будет приобрести в рамках программы СТАРТ.

А в сентябре нас всех ждет еще одно грандиозное событие — вывод на российский рынок нового люксового бренда Genesis. Под этой маркой станут продаваться все наши премиальные модели. Первоначально линейка будет состоять из двух моделей, преемников нынешних седанов Genesis и Equus, но со временем расширится до шести. В ней будут и спорткупе, и внедорожники. Подробности мы пока держим в секрете.

— Неужели и на такие дорогие модели распространится действие программы СТАРТ?

— Нет, для них будут разработаны другие специальные условия. Скажу больше: только первое время они будут продаваться в дилерских центрах Hyundai, а потом, по завершении переходного периода, бренды разделятся, и их вынесут в отдельные автосалоны.

— Что ж, будем ждать подробностей. И в завершение разговора хотелось бы услышать ваш прогноз. Что будет происходить с нашим автомобильным рынком?

— Все будет хорошо. Уже во втором квартале этого года появятся признаки стабилизации. В третьем стагнация практически прекратится, а в четвертом мы ожидаем легкого оживления. Думаю, что в этом году в России будет продано около 1,5 млн новых автомобилей. По сравнению с прошлым это все еще падение. Но следующий будет уже в плюсе. В том числе и за счет наших новинок и выгодных финансовых предложений!

Интервью взял Иван Владимиров