Во внутренние авиалинии влетает Sojitz
Хабаровский аэропорт может создать СП с японцами для модернизации терминала
Консорциум японских инвесторов во главе с Sojitz Corporation может получить 49% АО «Международный аэропорт Хабаровск», созданного специально для модернизации инфраструктуры, и в первую очередь — строительства к 2019 году терминала для внутренних линий на 4,5 млн человек в год. Общий вклад японских партнеров может достигнуть 5-6 млрд руб. — как раз 49% от 12 млрд руб. Стоимость адекватна, говорят эксперты, но иностранному инвестору нужны гарантии возврата средств, что в ситуации нестабильности и падения пассажиропотока обеспечить непросто.
Для начала масштабной реконструкции хабаровского аэропорта осталось дождаться лишь вхождения в проект Sojitz
Фото: Евгений Переверзев, Коммерсантъ
ОАО «Хабаровский аэропорт» и пул японских инвесторов, возглавляемый Sojitz Corporation, могут создать совместное предприятие (СП) на базе АО «Международный аэропорт Хабаровск» (МАХ), которое зарегистрировано в 2015 году для реализации инвестпроекта модернизации аэропорта и является резидентом территории опережающего развития «Хабаровск». Об этом договорились в Токио председатель совета директоров «Хабаровского аэропорта» Константин Басюк, вице-премьер Юрий Трутнев и хабаровский губернатор Вячеслав Шпорт, сообщили в компании. Сейчас аэропорту принадлежит 100% МАХ, после вхождения в капитал партнеров доля российского совладельца уменьшится до 51%. «Схема финансирования будет сочетать вложения в акционерный капитал СП и привлечение источников кредитования»,— уточнили в компании.
Стороны согласовали двухэтапный план. Первый этап включает строительство в 2017–2019 годах здания аэровокзала для внутренних линий, второй — расширение терминала за счет сектора обслуживания международных линий, сроки строительства будут зависеть от запросов рынка и экономической ситуации. В состав японского пула, помимо Sojitz, к концу этого года готовы войти Japan Bank for International Cooperation (JBIC), частно-государственный фонд JOIN, созданный Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии, а управлять терминальной инфраструктурой может Japan Airport Terminal Co. Ltd — JATCO, «дочка» Sojitz Corp., которая управляет Токийским международным аэропортом Ханеда.
Вячеслав Шпорт сообщил „Ъ“, что японская сторона запросила у властей поддержку будущих сопутствующих бизнесов — магазинов, кафе, ресторанов и прочей сферы услуг в районе аэропорта. «Конечно, мы будем их поддерживать. Уже по земле решили вопросы»,— отметил он. Стоимость всего проекта модернизации аэропорта, рассчитанного до 2021 года,— почти 23 млрд руб. В том числе 8 млрд руб. — на строительство взлетно-посадочной полосы (оно уже идет), около 6,5 млрд руб. — на создание терминала площадью 54,1 тыс. кв. м на 4,5 млн пассажиров в год, почти 5 млрд руб. — на сопутствующий комплекс AirCity. По оценке начала 2015 года, японская сторона может вложить 5,3 млрд руб. — 49% от стоимости.
Российско-японское партнерство по модернизации хабаровского аэропорта тормозят вопросы создания механизма возврата инвестиций, считает глава аналитической службы агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. Колебания японцев обусловлены отсутствием достоверных прогнозов по восстановлению российской экономики, сложно делать и выводы относительно среднесрочных темпов роста пассажиропотока, который в последние годы снижается (по итогам 2015 года он упал в Хабаровске на 31,8% по международным направлениям и на 6% по внутренним). «Во-вторых, невозможно и прогнозировать издержки: как будет меняться стоимость труда в России вообще и в регионе в частности в связи с развитием ТОР. Наконец, для иностранного инвестора сохраняются и валютные риски»,— говорит эксперт, добавляя, что российской стороне сложно предложить инвестору какие-то гарантии.
Заявленную величину затрат на возведение терминала в 6,5 млрд руб. господин Пантелеев признает адекватной — с той оговоркой, что надо учитывать инфляцию и курсовые риски: до 25% стоимости проекта может приходиться на закупку оборудования вне рублевой зоны. «Аналогами по площади терминала можно считать самарский Курумоч, который уже введен в эксплуатацию, и аэропорт Ростова-на-Дону, который строится. По стоимости строительства 1 кв. м аэровокзала хабаровский вполне „в рынке“»,— говорит эксперт.