СРЗ намерен построить рыболовный флот Дальнего Востока

ООО «Невельский судоремонт», базирующееся в сахалинском городе с населением 16 тыс. человек, объявило о начале реконструкции ценой 1,8 млрд руб. с целью строительства среднетоннажных рыболовецких судов и формировании предварительного портфеля заказов на 2018–25 годы в 27 траулеров. Авторы инициативы, поддержанной властями региона, рассчитывают на участие южнокорейской HanJoong Ship Machinery, а также на средства Фонда развития Дальнего Востока. Эксперты полагают, что для реализации проекта нет ни кадров, ни технологий, ни прочих экономических условий.

Сахалинская компания «Невельский судоремонт» приступила к масштабной реконструкции мощностей с организацией крупносекционной сборки морских судов. Новое производство планируется создать на площади 4 га в порту Невельск. Как сообщил «Ъ» руководитель проекта Константин Левченко, компания уже получила предварительное согласие семи рыбопромышленных предприятий Сахалинской и Магаданской областей, а также Хабаровского края на заказы 27 среднетоннажных рыболовных траулеров длиной до 60 м и шириной до 16 м. По его словам, производственные линии верфи проектируются из расчета возможности одновременной постройки четырех среднетоннажных траулеров и параллельного проведения ремонта пяти таких судов. Спуск изделия на воду предполагается посредством погружного понтона. Дополнительно планируется создание деревообрабатывающего, сетепошивочного производств, бункеровочной базы.

ООО «Невельский судоремонт», по данным СБИС, создано в 2006 году. Уставный капитал составляет 20 тыс. руб., 75% владеет Ким Су Чер, 25% у Евгения Левитина. По данным компании, проект модернизации рассчитан на несколько этапов, с выходом на проектируемую мощность в 2018 году, когда завод сможет вести строительство до 12 среднетоннажных рыболовных судов (малотоннажных до 16) и проводить до 34 условных судоремонтов за год. Проект оценивается в 1,8 млрд руб. при сроке окупаемости семь-восемь лет.

Перспективы проекта инициаторы обосновывают тем, что почти 90% рыболовного флота Дальнего Востока старше 20 лет, а также необходимостью наращивания вылова, освоения новых объектов промысла. Что касается судоремонта, то в ДФО не хватает плавучих доков и судоподъемного оборудования. Также скажется усиление работы таможенных органов по выявлению и обложению таможенными пошлинами произведенных за границей ремонтов.

Финансирование проекта предполагается как частными, так и государственными участниками. В апреле компания провела переговоры с южнокорейской HanJoong Ship Machinery, которая могла бы выполнить проектирование, выступить в роли генподрядчика и поставщика основного оборудования, а также оказать содействие в обучении специалистов. Авторы проекта рассчитывают на господдержку, намерены использовать поддержку Фонда развития Дальнего Востока, Корпорации развития Сахалинской области, правительства региона. В частности, субсидирование процентных ставок по кредитам на приобретение и постройку судов, по лизинговым программам, а также квоты господдержки реализации инвестпроектов в сфере рыболовства. Также компания надеется на получение портом Невельск статуса «свободного».

«Инициаторы обратились за поддержкой, и мы можем предоставить до 90% финансирования от общей суммы проекта на условиях платности, возвратности и софинансирования. Ввиду отсутствия проектной документации, прошедшей государственную экспертизу, на текущем этапе проект находится в режиме постоянного обновления входящих данных»,— сообщил «Ъ» гендиректор АО «Корпорация развития Сахалинской области» Сергей Хоточкин. В настоящий момент идет оценка проекта, после чего материалы передадут межведомственной комиссии для вынесения рекомендации о финансировании за счет средств корпорации.

Зампред правительства региона Игорь Быстров напомнил, что вопрос о создании производства таких судов на Сахалине поднимался не единожды, но все упиралось в отсутствие ресурсной базы. «Строить промысловое судно, если для него нет квот на водные биоресурсы, бессмысленно. Сегодня ситуация в корне меняется, перспективы связываются с увеличением численности иваси, скумбрии, сайры, а среднетоннажного флота не хватает. Кроме того, мы открываем возможности для лова в прибрежной зоне Сахалина и Курил, например, минтая, трески, камбалы, а для этого необходимы маломерные суда, которых также не хватает»,— сказал „Ъ“ чиновник. С его слов, представители ОСК уже побывали на Сахалине и признали наиболее подходящими площадки портов Невельск и Корсаков. Господин Быстров также заявил о намерении сотрудничать в реализации проекта с другими дальневосточными регионами, где судостроение уже развито.

По мнению замгендиректора по НИОКР ДальНИИ Морфлота (Владивосток) Евгения Новосельцева, создание верфи «на ровном месте» возможно в странах Запада, но не в РФ. «У них, если деньги есть, то проблем нет ни с поставками, ни с кадрами. Нет таких ограничений и по условиям труда, как у нас. А в данном случае кадров нет — как рабочих, так и инженерных. Привозить из Питера для работы вахтовым методом, уверен, не получится»,— заявил эксперт. Он отметил, что суда в стране не проектировались уже 20 лет, и не осталось способных на это организаций. Нет и опыта организации производства: на верфях строят «по три года то, на что за рубежом уходит восемь месяцев». Решение привлечь корейскую компанию господин Новосельцев признал разумным, но реальная отдача может последовать лишь при условии, что она придет «со всем своим, включая технологии и кадры». Впрочем, и в этом случае могут быть проблемы. «Когда в ходе строительства в Большом Камне (проект верфи «Звезда».— „Ъ“) мы сказали корейцам о необходимости обогревать цеха, они посчитали и ответили, что проект надо закрывать, ибо он никогда не окупится»,— припомнил эксперт.

Эрнест Филипповский