Приключения Renault Kaptur в столице

Один из последних трендов — высокий спрос на компактные кроссоверы: вроде бы и внедорожник, и места занимает мало, и стоит недорого. Renault создала даже специальную модель для российского рынка — Kaptur — с расчетом на молодежь. Иван Буранов и Евгения Милова протестировали комплектацию за 919 тыс. руб., выяснив, чем эта машина отличается от Duster и стоит ли она своих денег.

За рулем — Иван Буранов

Так получилось, что Renault Kaptur я тестировал примерно в то же время, пока строил гараж в деревне. Опытные мужики из Рязанской области, практически (как заявлялось) непьющие, заработали за годы тяжелой работы на свою первую иномарку — Renault Duster. «Жена сказала — больше не будем тебе ничего покупать, катайся на этой», — признался бригадир. Комплектацию взяли простую — полный привод, без кондиционера, механическая коробка передач. Выбор их понятен — неубиваемая подвеска, проверенный временем мотор, уверенная проходимость, да и в багажник можно спокойно положить инструменты с досками. И вот тогда я подумал, глядя на Duster: такую машину покупают люди, желающие обладать небольшим внедорожником за небольшие деньги. То есть, как это ни странно, та же аудитория, что претендует на Kaptur.

Более того, обе машины имеют очень много общего. Но для начала надо понимать, что существует два разных кроссовера: один — маленький Captur через «С», сделанный на базе Clio (продается в Европе), второй — длинный Kaptur через «К», сделанный на базе Duster, придуманный российским офисом Renault. В итоге «Наш» Kaptur получился чуть длиннее своего собрата Duster, немного уже и ниже. Клиренс у обоих одинаковый — чуть более 20 см.

Теперь к внешнему виду. Часто слышу заявления о том, что Duster страшный. Не согласен с этим категорически — дизайнерски и пропорционально в нем все выверено, есть автомобили гораздо страшнее и дороже, а придираться к одной из самых дешевых иномарок (стоит как новая Lada) может каждый. Kaptur, конечно, гораздо симпатичней, можно выбирать разные сочетания цветов крыши и кузова, но очевидно, что это автомобиль для женщин — безумно милый и совсем не брутальный. «Ой, ну до чего же хорошенький!» — визжала от восторга моя мама, впервые увидев Kaptur, и это лишь доказывало мой довод.

Открывая дверь, я ожидал увидеть в салоне что-то новенькое и свежее, соответствующее приятному и современному внешнему виду. Но нет: в общем и целом это все тот же старый добрый бюджетный Renault с панелью, сделанной, кажется, из того же пластика, что и бампер, и простыми матерчатыми сиденьями. То есть отличий от Duster немного. Здесь симпатичная панель приборов, неплохой экран мультимедийной системы, но ощущение при этом четкое — я внутри дешевой бюджетной машины. Сзади места достаточно для того, чтобы довезти человека из дома до магазина. Путешествие дальше чем на 100 км может спровоцировать приступ клаустрофобии: слишком уж сильно на голову давит крыша. Среди необычных решений — кнопка управления круиз-контролем, расположенная под рычагом «ручника», плоский и при этом огромный ключи-брелок, а также запаска, которая крепится под днищем багажника (привет женщинам).

Управление Kaptur я бы охарактеризовал, как «нормальное»: обычный человек разницу с Duster вряд ли заметит. Примерно та же крепкая подвеска, проглатывающая большинство неровностей, примерно такой же высокий центр тяжести, провоцирующий заметные крены. Говорят, что у Kaptur гораздо острее рулевое управление, чем у Duster, но с 1,6-литровым двигателем (114 л. с.) заметить разницу сложно — разогнаться бы для проверки остроты управления! У нас на тесте была версия с механической коробкой: ходы переключения длинные, первая передача короткая, на 100 км/ч постоянно хочется уже включить шестую или седьмую передачу, а ее нет. Если кто соберется покупать Kaptur, то лучше добавить и купить версию с «автоматом» или вариатором.

«Да нормальная машина, симпатичная снаружи, в меру простенькая внутри,— размышлял я.— Тысяч за 500 вполне себе антикризисный вариант». Но потом оказалось, что базовая цена Kaptur начинается от 800 тыс. руб. А наша машина (с передним приводом и «механикой») стоит вообще 919 тыс. руб., почти миллион. Вот она какая — новая ценовая реальность, с которой надо просто смириться.

Стоит ли переплачивать за симпатичный внешний вид, получив по начинке примерно то же самое, что есть в Duster (а он на 200 тыс. руб. дешевле)? Я бы не стал этого делать, но все зависит, выражаясь инженерным языком, от технического задания. Kaptur — это такой маленький юркий автомобильчик для езды по городу с возможностью, если надо, забраться на высокий бордюр или выехать из сугроба. Целевая аудитория — женщины среднего возраста с небольшим бюджетом (800–900 тыс. руб.), которым очень важно, как выглядит машину снаружи, при этом хочется себя чувствовать уверенно в разных дорожных условиях. И им обязательно нужна новая машина с гарантией. Что касается молодежи (а именно на нее, судя по рекламной кампании, нацелились в Renault) — с трудом представляю молодого человека или девушку, которые согласятся на автомобиль с салоном из такого вот бюджетного пластика.

В качестве альтернативы за 800 тыс. руб. можно рассмотреть Hyundai Creta, новую модель с гораздо более приличным, чем у Kaptur, внутренним убранством. Другой вариант — Ford Ecosport по цене от 799 тыс. руб. в «базе», при этом он заметно короче Kaptur, но, опять же, с приятным экстерьером. Стоит взглянуть и на китайцев, например, Chery Tiggo (от 777 тыс. руб. в базовой комплектации). А те, кто не брезгует подержанными машинами, за 800–900 тыс. руб. приобретут двух-четырехлетнего «японца» вроде Honda CR-V или «корейца» Kia Sportage и наверняка останутся довольны своим выбором.

За рулем — Евгения Милова

Встречая Renault Kaptur, можно лишь восклицать, как герои известного мультфильма: «Он меня посчитал!» В том смысле, что французский производитель наконец-то посчитал наш рынок достойным чего-то красивого, а не просто «рабочей лошадки» вроде Logan или Duster.

В реальности тезис «они посчитали, что мы заслужили» не вполне верен, поскольку это именно российские маркетологи компании придумали эту машину, потому что по Франции ездит Captur, а российские лужи брызгами разлетаются под колесами Kaptur. И он этим лужам — плоть от плоти. Потому что французская версия, созданная на базе знаменитого супермини Clio, несмотря на изрядную схожесть черт, мельче, ниже, короче, теснее и нежнее. А наш российский Kaptur сидит на платформе Duster. Том самом, что озаглавлен маркетологами Renault как «страсть к приключениям». Но если исходить из внешних данных этого SUV, то приключения эти явно не самые затейливые: отвезти рассаду, тещу и собаку на дачу, уехать на рыбалку, спрятав горячительное в машине так, чтоб не заметила супруга, а то и отхватить в «Леруа Мерлен» ламинат по акции, да еще и на доставке сэкономить. Не жизнь — веселый карнавал!

Однако, приближаясь к Kaptur, ни о чем таком уже не думаешь. Машина очень симпатичная. Кузов цвета «коричневый каштан» с контрастной крышей цвета слоновой кости (опция стоимостью в 32 тыс.), 17-дюймовые черные диски с «алмазной шлифовкой» (опция за 11 тыс. руб.) — нет и намека на то, что этот автомобиль мне дали погонять старшие родственники.

В моей руке зажат ключ, больше похожий на банковскую карту, и я готова посмотреть, что же у этой новой игрушки внутри. В Renault эту машину позиционируют как идеальный паркетник для нынешней экономической реальности, в которой на Evoque может уже и не хватить. Действительно, представить такие перемены в собственной автосудьбе сейчас совсем нетрудно, поэтому на Kaptur я смотрела как на вполне реальный для себя разумный выбор. Получился довольно занятный аттракцион для восприятия. Бывало, садишься в BMW М2 и думаешь: какой скверный пластик, не могли, что ли, получше взять. А здесь, конечно, садишься и думаешь: ну надо же, какой пристойный пластик, сразу видно — не китайский автопром. Пластик при этом одинаковый, ну или очень похожий.

То же и с тканью на потолке — скромно, но не вызывающе скромно. В этих обстоятельствах вполне обычные детали вызывают какой-то совсем уж неприличный восторг. Например, двери прикрывают пороги, так что даже зимой есть шанс не испачкаться — вау! Мультимедийный пакет (опция за 29 тыс. руб.) включает в себя навигатор, разъемы AUX и USB, Bluetooth, парктроник и камеру заднего вида, а также вещь, именуемую «подрулевой джойстик» — с ее помощью можно регулировать громкость . Вот этот последний у Renault выглядит как что-то космическое в советской кинофантастике — громоздкая пластмассовая коробочка с кнопками, но работает.

Навигатор с готовностью выстраивал маршрут, но почему-то мне его не показывал: возможно, я что-то не так делала. Зато камера заднего вида работала превосходно, чем приводила меня в неописуемый восторг. Кресла обиты тканью с «3D-эффектом» (так сообщается в описании), похожей на кроссовки Nike Roshe Run Flyknit. Это, признаться, несколько смущает.

Нам на тест досталась машина с «механикой», 1,6 л, 114 л. с. При необходимости включать следующую передачу на приборной панели появляется соответствующая иконка, что немного странно. Ведь те, кто умеет и любит ездить «на ручке», не нуждаются в таких напоминаниях, они, может, даже задевают их водительскую честь. А те, кто механической коробки побаивается, просто не станет рассматривать вариант приобретения такой машины всерьез. В сентябре появилась возможность купить Kaptur с вариатором. Те, кто уже успел с ним ознакомиться, сообщают, что это куда более удачный выбор, чем «автомат», с которым Kaptur в комплектации Drive будет стоить уже 1,1 млн руб. (и это без мультимедийных развлечений). Наш Drive со всеми наворотами и «механикой» обошелся бы практически в ту же сумму. И в целом это вполне адекватная цена за то, чтобы чувствовать себя стильным в потоке других машин.

Renault Kaptur Drive