Инфраструктура

Одной из значимых составляющих комфортной работы инвесторов на любой территории является логистика: возможности для транспортировки сырья и продукции, разветвленная сеть дорог, оперативная связь с другими городами ставятся во главу угла при выборе удачной площадки для бизнеса. В Нижегородской области продолжается реализация масштабных инфраструктурных проектов, которые в ближайшие годы призваны серьезно усилить инвестиционную привлекательность региона. В их параметрах и перспективах разбирался «Ъ-Review».

Одним из ключевых факторов инвестиционной привлекательности региона многие компании называют удачное географическое положение и хорошую транспортную доступность площадки. Нижний Новгород, занимающий выгодное положение на пересечении двух транснациональных транспортных коридоров, по-прежнему интересует многих инвесторов, но одного удачного расположения для развития бизнеса недостаточно: нужно обеспечить связь города с другими административными центрами и странами за счет развитой транспортной инфраструктуры. Ожидается, что до 2018 года Нижегородская область прирастет сразу несколькими масштабными инфраструктурными объектами, которые сделают регион еще более комфортным для бизнеса и привлекательным для инвестиций.

Первый приземлился

Первым крупным завершенным проектом за последний год стал новый пассажирский терминал нижегородского аэропорта. Современное здание аэровокзала площадью более 27 тыс. кв. м по заказу холдинга «Аэропорты регионов» построила чешская компания PSJ. Общая стоимость объекта с четырьмя телескопическими трапами, бизнес-залом и ресторанами составила около 4,7 млрд руб. Обслуживание авиарейсов в новом здании аэропорта началось в марте. Сейчас внутренние рейсы полностью переведены в новый терминал, а пассажиры международных рейсов пока по-прежнему обслуживаются в старом здании. Зарубежные рейсы переведут в новый аэровокзал только после того, как Приволжское теруправление Росграницы оборудует там пункт пограничного контроля. Кроме того, чтобы кратно увеличить пропускную способность нижегородского авиаузла и расширить перечень воздушных судов, которые может принимать аэропорт Стригино, продолжается масштабная модернизация аэродромной инфраструктуры. С 2015 года компания «Трансстроймеханизация» по заказу ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)» за счет федерального бюджета проводит реконструкцию обеих взлетно-посадочных полос аэродрома общей стоимостью более 4,5 млрд руб. Сейчас для взлета и посадки используется только цементобетонная ВПП-2 (2805 х 45 м), а асфальтобетонная ВПП-1 (2509 х 45 м) не эксплуатируется из-за отсутствия светосигнального оборудования. Первый этап работ на ВПП-2, предусматривающий реконструкцию перрона и магистральной рулежной дорожки, завершился в июне 2016 года. Что касается ВПП-1, то по госконтракту ее реконструкция должна завершиться до ноября 2017 года. Проект предусматривает удлинение полосы на 500 м, реконструкцию отдельных участков перрона, строительство площадки противообледенительной обработки самолетов и замену светосигнального оборудования. Во ФГУП АГА сообщили, что работы ведутся по графику. Помимо этого идет реконструкция перрона перед новым пассажирским терминалом. В результате перрон увеличится до 27 мест и сможет принимать и обслуживать воздушные суда типа Boeing-737, Аirbus-321, Ил-96-300 и Boeing-747.

Кроме того, начались работы по проведению новой дороги к аэропорту, которая соединит воздушные ворота города с метро. Для этого будет реконструирован Молодежный проспект в Автозаводском районе: проект предполагает строительство новой четырехполосной трассы, развязки и трех путепроводов. После нескольких повторных торгов право на реконструкцию Молодежного проспекта получил нижегородский застройщик «Жилстрой-НН», который уже начал перенос коммуникаций в зоне строительства. Из федерального и регионального бюджетов на реализацию проекта, который позволит значительно ускорить путь из Стригино в центр Нижнего Новгорода, будет выделено более 3,7 млрд руб. Кроме того, региональные власти предусмотрели средства на выкуп земель под будущей магистралью: в полосу реконструкции, по данным областного мининвеста, попали 67 частных земельных участков в садоводческих товариществах, а также территории нескольких юрлиц. Завершить освобождение земли под проспект от прав третьих лиц в облправительстве рассчитывают в сентябре.

По мнению аналитика Aviation Explorer Владимира Карнозова, развитие аэродромной инфраструктуры нижегородского аэропорта значительно расширит возможности воздушной гавани. «Сейчас большинство авиакомпаний летает на воздушных судах с максимальным взлетным весом 90–93 т. На Ил-96 с максимальным взлетным весом около 250 т летает только кубинская Cubana de Aviacion, а также глава российского государства. Поэтому после реконструкции в нижегородском аэропорту сможет приземлиться Ил-96 с президентом», — отмечает господин Карнозов. По его мнению, в большей степени характеристики обновленного аэродрома будут востребованы в период чемпионата мира по футболу 2018 года, а также чартерных перевозок по туристическим направлениям. Однако, чтобы окупить инфраструктуру, нужно не рассчитывать на разовое масштабное событие, а работать над постоянным увеличением регулярного трафика, добавляет эксперт.

Дороги дороги

Чтобы предоставить инвесторам в регионе возможность осуществления перевозок наземным транспортом, необходимо обеспечить качественную связь городской дорожной сети с федеральными транспортными коридорами. Поэтому в Нижнем Новгороде сейчас реализуется сразу три крупных проекта, которые позволят заметно улучшить ситуацию на дорогах города и обеспечить необходимую инфраструктуру для коммерческого транспорта.

Одним из ключевых объектов является второй Волжский мост, который строится параллельно существующему мосту, соединяющему Нижний Новгород с городом-спутником Бором и втрое увеличит пропускную способность этого участка федеральной трассы в кировском направлении. Тендер на строительство моста в 2013 году выиграло ОАО «Мостотрест» братьев Ротенбергов, цена контракта составила 13 млрд руб. Кроме нового двухполосного моста протяженностью 1,5 км, проект предполагает строительство правобережного и левобережного подходов к нему общей протяженностью 7,3 км, расширение до четырех полос трассы до Толоконцева, строительство двух пойменных мостов и моста через реку Везлому. Также контрактом предусмотрены три развязки и два надземных пешеходных перехода.

Общий объем финансирования моста в 2016 году составит 5,3 млрд руб. В соответствии с контрактом мост вместе с подходами должен быть готов к середине 2017 года. Областные власти поручили подрядчику сдвинуть на год вперед сроки реализации проекта и сдать мост уже в 2016 году. Как отметили в министерстве транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области, сейчас готовность всей Борской транспортной системы оценивается в 66–67%. В частности, на момент сдачи номера на правобережной эстакаде в 11 пролетах были смонтированы железобетонные балки с устройством выравнивающего слоя, в пролетах 17-18-19 — монтаж металлических пролетных строений с устройством плиты проезжей части. На самом дублере ведется укладка литого асфальта, а на подходах к нему — устройство переходных плит для выезда на мост. Кроме того, в районе поселка Неклюдово возводится земляное полотно существующей дамбы (осталось сделать всего 0,6 км насыпи), продолжаются работы по переустройству газопровода. Со стороны Нижнего Новгорода строится круговая развязка на пересечении ул. Акимова и ул. Карла Маркса: переносятся коммуникации и ведутся работы по асфальтированию развязки. Полностью вся борская транспортная система, включающая комплекс мостов, эстакад, развязок на кировском направлении между Нижним Новгородом и Бором будет пущена в эксплуатацию летом 2017 года. А чтобы при пуске мостового комплекса все дорожные объекты, которые войдут в систему, были в хорошем состоянии, планируется параллельно отремонтировать асфальтобетонное покрытие действующего Борского моста в рамках контракта на текущее содержание объекта.

Параллельно «расшивается» еще одно узкое место в городе: ведутся работы по расширению восточного подъезда к Нижнему Новгороду. Реконструкцию автодороги в районе деревни Афонино с расширением трассы с двух до четырех полос ведет ООО «Эйдос». По условиям контракта стоимостью 267 млн руб. работы будут завершены до конца сентября следующего года. Кроме того, к 1 июля 2017 года в Афонино должны быть построены два надземных пешеходных перехода: контракт стоимостью более 120 млн руб. заключен с ООО «Мостостроительная фирма МПФ». До конца этого года подрядчик должен вынести коммуникации из зоны строительства и соорудить опоры пешеходных переходов.

Наконец 14 сентября было открыто движение по третьей очереди Южного обхода Нижнего Новгорода. Этим объектом завершилась многолетняя работа областных властей по выводу из столицы Приволжья транзитного транспорта, следующего из Москвы в Казань. Первая очередь Южного обхода протяженностью 16,2 км (399–415-й км автомагистрали М-7 «Волга») строилась 12 лет и была введена в 1993 году. 14,4 км второй очереди (415–429-й км М-7) были построены за два с половиной года: с 2005 по 2008 год и обошлась бюджету в 3,5 млрд руб. Строительство третьей очереди протяженностью около 15 км (429–442-й км автомагистрали М-7) и стоимостью почти 6,2 млрд руб., соединившей автодорогу Нижний Новгород — Саранск с федеральной трассой Нижний Новгород — Казань, продлилось восемь лет. В 2008 году тендер на строительство дороги выиграла фирма «Магистраль», в активную фазу строительство вошло в 2013 году.

Следующий этап — так называемая четвертая очередь строительства Южного обхода (442–472-й км М-7), которая позволит вывести транзитный транспорт не только за пределы столицы региона, но и из Кстова и близлежащих населенных пунктов. Начнется эта дорога в конечном пункте третьей очереди обхода а завершится в районе примыкания к трассе М-7 автодороги Работки — Порецкое. Реализацией проекта займется ФКУ «Упрдор Москва — Нижний Новгород», финансирование будет осуществляться за счет средств федерального бюджета. Сейчас ФКУ ведет разработку проектной документации, уже сданы основные проектные решения, проводится технологический и ценовой аудит объекта, а параллельно ведутся работы по планировке территории. Пока проект не прошел экспертизу, и говорить о стоимости и сроках его реализации преждевременно, сообщили в Упрдоре. Между тем, по предварительным данным, на 2017 год уже будет заложено федеральное финансирование.

Пуск третьей очереди позволил грузовому транспорту, следующему по трансъевропейскому коридору на восток, миновать Нижний Новгород. По мнению начальника управления ГЧП и инвестиционных проектов АНО «Дирекция московского транспортного узла» Евгения Глумова, это положительно повлияет на транспортную и экологическую ситуацию в городе, а также приведет к росту объема коммерческих перевозок в регионе и повлечет развитие сопутствующей логистической инфраструктуры. «Как показывает практика, реализация таких проектов приводит к развитию смежных отраслей. Поэтому ввод третьей очереди Южного обхода окажет позитивное влияние на развитие региона даже до строительства четвертой очереди, скорость ввода которой будет зависеть прежде всего от экономической ситуации в стране», — полагает эксперт

Путь в будущее

Еще одно перспективное направление развития транспортной инфраструктуры Нижегородской области, которое позволит ускорить и упростить сообщение с Москвой и соседней Казанью, а в перспективе — с Уралом и Сибирью, — развитие высокоскоростного железнодорожного сообщения. Речь идет о строительстве высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва — Казань, которая пройдет через Нижний Новгород. Магистраль общей протяженностью 770 км сократит время поездки от Москвы до Казани до трех с половиной часов, а от Москвы до Нижнего Новгорода — с трех с половиной до двух часов. По предварительным оценкам, стоимость проекта составит 1,068 трлн руб., около 30% объемов строительства магистрали придется на Нижегородскую область. Предполагается, что ВСМ после Дзержинска разделится на две ветки: одна пройдет в сторону Московского вокзала и будет тупиковой, а вторая — через нижегородский аэропорт в сторону Казани. Проектирует магистраль российско-китайский консорциум во главе с ОАО «Мосгипротранс». Также в него вошли ОАО «Нижегородметропроект» и China Railway Eryuan Engineering Group Co. Предполагается, что проект будет реализован в формате концессии, где концедент — РФ, концессионеры по каждому из двух участков (от Москвы до Нижнего Новгорода и от Нижнего до Казани) — специально созданные проектные компании, а лидером будет дочерняя структура РЖД — «Скоростные магистрали». РЖД уже договорились с КНР, которая обещает участвовать и в акционерном капитале, и в долговом финансировании: консорциум «Шелковый путь» даст 52 млрд руб. и $1 млрд взносами в капитал концессионеров по первому и второму участкам соответственно, а China Development Bank кредитует проект на 400 млрд руб. В этом году у проекта на участке Нижний Новгород — Казань появился еще один потенциальный инвестор — консорциум «Немецкая инициатива», в который вошли Siemens, Deutsche Bank, Deutsche Bahn и другие компании. Германские финансовые организации рассматривают возможность предоставить в долг от 1,5 млрд евро на строительство инфраструктуры и от 700 млн евро — на приобретение подвижного состава.

В Нижнем Новгороде для ВСМ планируется построить станцию в аэропорту, а также отдельный вокзал на территории вагонного депо ГЖД, рядом с действующим железнодорожным вокзалом. Предполагается, что он будет возведен к 2018 году. Проект предусматривает строительство двухэтажного комплекса с цокольным этажом общей протяженностью около 1 км, к вокзалу проложат четыре новые железнодорожные ветки, и поезда будут прибывать фактически в само здание вокзала. Также предполагается строительство парковки на 470 машиномест, дома отдыха для локомотивных бригад и перехода на противоположную сторону Московского шоссе над железнодорожными путями. Кроме того, планируется реконструировать существующую гостиницу и обустроить торговый центр на части площадей старого вокзала. Вокзальные комплексы Нижний Новгород ВСМ и Аэропорт ВСМ находятся на этапе разработки проектной документации: проектирование началось в июне 2015 года. Стоимость вокзалов определится после заключения Главгосэкспертизы России, сообщили в «Скоростных магистралях».

Детальная трассировка ВСМ на территории Нижегородской области еще не утверждена, и точный маршрут прохождения магистрали будет известен после окончания проектных работ. Сейчас утверждена документация по планировке территории только от станции Железнодорожная в Подмосковье до Владимира, госэкспертиза проектной документации и результатов инженерных изысканий по проекту намечены на конец текущего года. Изъятие земельных участков и объектов недвижимости для строительства ВСМ, которое будет проводиться параллельно со строительно-монтажными работами, планируется в конце 2018 года, а предоставить земли для строительства магистрали планируется только в 2020 году. Поэтому реализовать проект к чемпионату мира по футболу 2018 года, как это планировалось изначально, не удастся.

Интерес иностранных инвесторов говорит о том, что у проекта ВСМ есть значительный экономический потенциал, полагает Евгений Глумов. «В сегодняшних сложных экономических условиях тот факт, что проект не заморозили и не свернули совсем, является позитивным сигналом. Уже понятно, что проект не будет реализован к 2018 году, однако по нему по-прежнему ведется активная работа», — отмечает аналитик. По его словам, реализация этого проекта, который свяжет столицу с поволжскими регионами и впоследствии с Уралом, повысит мобильность населения, а также будет способствовать развитию сопутствующих отраслей: «Хотя проект будут вести иностранные инвесторы, очевидно, что будут по максимуму использоваться производственные мощности прилегающих территорий».

Городские переправы

Помимо крупных инфраструктурных проектов федерального масштаба, которые призваны обеспечить удобный транзит через город и упростить нижегородцам связь с соседними регионами, значение имеет и качество дорог внутри региональной столицы. Уже в этом году будет решена одна из главных городских проблем: за счет областных средств завершится капитальный ремонт Молитовского моста через Оку, а также будет отремонтирован Канавинский мост. Кроме того, у региональных властей масштабные планы по ремонту ключевых дорог в Нижнем Новгороде: в 2017 году правительство области намерено выделить на эти цели не менее 3 млрд руб. Аналогичную сумму на ремонт дорог планируется направить и в 2018 году. Как пояснил губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев, раньше вкладывать значительные средства на капремонт городских дорог не было смысла, так как из города не был выведен коммерческий транспорт, однако ситуация изменилась с вводом в эксплуатацию третьей очереди Южного обхода города. На выделяемые средства планируется отремонтировать основные магистрали областного центра, по которым в город будут прибывать гости чемпионата мира по футболу и комиссия FIFA. Городские власти уже предоставили областному минтрансу список дорог, нуждающихся в ремонте.

Реализация всех запланированных инфраструктурных проектов в перспективе серьезно повысит инвестиционную, промышленную и транспортную привлекательность Нижегородской области для бизнеса, уверен Евгений Глумов. По мнению эксперта, несмотря на сложную ситуацию в экономике, те объекты, которые не удастся построить к чемпионату мира 2018 года, впоследствии все же будут достроены и будут способствовать развитию области как центра привлечения инвестиций.

Анна Павлова