мнение

На Международном автосалоне в Париже состоялись официальные премьеры гоночной модели 911 и гибридной версии Porsche Panamera 4 E-Hybrid. Первую из них не выпустят дальше гоночных трасс, вторую же планируют запустить на все рынки, где работает компания. О том, куда еще поедет Porsche, корреспонденту "АВТО" рассказал ГЕРНОТ ДЕЛЛЬНЕР, руководитель модельного ряда Panamera.

— В рамках стратегии Together в ближайшие десять лет концерн построит не менее 30 электрокаров. В Париже мы увидели гибридный Porsche Panamera, но что ожидает нас в будущем?

— Panamera — это вообще первый гибрид нового поколения, модификация 4 E-Hybrid. Если честно, это пока история, больше подходящая для красивой презентации. Мы гордимся тем, что этот автомобиль может разгоняться до сотни всего за 4,6 сек., что расход топлива составляет всего 2,5 л на 100 км, но на одном лишь электродвигателе она может проехать 51. Это очень мало. Однако мы первые в своем сегменте, у кого есть сразу три гибрида: Cayenne, Spyder и Panamera.

— Как скоро автомобили на электродвигателях станут массовыми, если, говоря о Porsche, вообще уместно говорить о массовости?

— Разные рынки, разные аудитории, по-разному относящиеся к новым технологиям. Но вот, например, 10% проданных Panamera уже гибриды. Мне кажется, такими темпами их станет больше и довольно скоро разрыв между обычными автомобилями и гибридными будет сокращаться во всех сегментах.

— Возможно, все зависит от готовности мира к новым технологиям? Как это происходит в Porsche, что вас сдерживает: отсутствие единых законов или внутренние дискуссии?

— Внутренних дискуссий у нас нет. Для plug-in гибридов, по сути, не нужна какая-то особенная инфраструктура, можно ездить без подзарядки, так уж устроена система. Мы верим в это направление, поэтому активно его развиваем.

— Porsche — компания во всех смыслах особенная, вы часто делаете не то, что остальные. Быть может, вы экспериментировали с водородными кассетами или спиртовыми моторами, прежде чем прийти к plug-in гибридам?

— Думаю, мы проявили это свое качество как раз с plug-in гибридами, начав именно с них. Мы поняли, что это очень хорошая показательная история, но также мы вдруг поняли, что новые виды двигателей требуют и новой коробки передач. Поэтому мы как раз идем своим путем, фактически переупаковывая все заново. Придумываем новую коробку передач, сохраняя при этом мотор Porsche. Это тоже огромный пласт, поэтому уже сейчас можно сказать, что всеобщая гибридизация на нас сказалась по-особенному. Электрический Porsche — это уникальный Porsche.

— Электромотор и особенности его работы и структуры не вызывают соблазна полностью перерисовать автомобиль не только внутри, но и снаружи?

— Хороший вопрос. Думаю, пока мы останемся при действующем, характерном для нас дизайне. Но мы понимаем прекрасно, что электрокарам понадобятся совершенно иные инженерные решения, поэтому мы даем нашим дизайнерам полную свободу. Думаю, вы сразу поймете, каковы ее масштабы, как только увидите их наработки в будущем.

— Хорошо, что у дизайнеров есть свобода. Но готов ли к ней покупатель Porsche? Он привык к определенным вещам, и как с ним быть?

— Наш дизайн важен тем, что в нем изначально есть ДНК, пропорции наших автомобилей, их линии — они все работают на эмоции в том числе. Уверен, мы сохраним этот изначальный код, ДНК наша никуда не денется, а покупатели будут довольны.

— В случае с Porsche каков допустимый предел вмешательства интеллекта машины в вождение? Кто над кем в вашем случае должен преобладать и до какой степени?

— Трудно однозначно на такой вопрос ответить. У нас уже сейчас есть масса ассистирующих систем, мы буквально в двух шагах от будущего. Следующий шаг — интеллектуальное автоматическое управление в пробках, а потом на крупных загородных трассах. Получается, довести до совершенства нужно вовсе не так много, как кажется, не так много вопросов остается решить. Просто, как мне кажется, машины сейчас развиваются гораздо быстрее, чем окружающая их среда и законы.

— А что насчет так называемого интернета вещей? Автомобили, обменивающиеся информацией, чтобы помогать с аварийными ситуациями и пробками, как это решается в Porsche?

— Тут мы работаем очень интенсивно. С выходом новой Panamera появилась и новая connect-платформа, к которой будут подключены все остальные модели в будущем. И мы работаем над тем, чтобы активно делиться информацией между нами и другими автомобилями Wolkswagen Group. Они уже сейчас в состоянии сообщать друг другу о трафике, ситуации с дорожным покрытием — это то, чем машины уже делятся, высчитывая лучшие маршруты. Но в будущем мы хотим сделать все более детализированным, чтобы автомобили могли сообщать друг другу даже о настройках подвески. И мы над этим уже работаем.

Записала Евгения Милова