Первые итоги проекта «Магистраль» в Москве

Новые выделенки и светофоры, появившиеся в рамках проекта «Магистраль», пока радикально не изменили дорожную ситуацию, пришли к выводу аналитики «Яндекс.Пробок». За прошедший месяц на Садовом кольце было несколько случаев, когда на участках с новой организацией движения скапливались сильные заторы, но о системном ухудшении движения это не свидетельствует. Некоторые независимые эксперты считают, что движение в городе все же ухудшилось после запуска «Магистрали». Столичные власти это не подтверждают, заявляя при этом, что новые автобусные маршруты очень популярны у населения.

Напомним, проект «Магистраль» запущен столичными властями 8 октября, о чем писал “Ъ”. В рамках проекта оптимизированы маршруты общественного транспорта в центре Москвы, некоторые из них объединены, некоторые стали длиннее. При этом изменена организация движения автомобилей: два новых светофора появилось на Садовом кольце (в районе Большой Никитской и Долгоруковской улиц), еще один установили на пересечении Моховой и Воздвиженки. Это понадобилось в связи с запуском новых выделенных полос, по которым курсируют автобусы проекта «Магистраль».

По просьбе “Ъ” аналитики «Яндекс.Пробок» исследовали, как изменилось движение на участках с измененной организацией движения за неделю до и после запуска «Магистрали» (учитывались будние дни с 3 по 7 октября и с 10 по 14 октября). «Каких либо существенных изменений пока не заметили, а те, что есть, скорее всего, вызваны колебаниями загруженности, которые периодически происходят в разные дни на разных дорогах»,— пояснили “Ъ” в «Яндексе».

При этом, по данным «Яндекса», на внутренней стороне Садового кольца перед Баррикадной улицей в первой половине дня среднее время проезда увеличилось на 20 секунд. На внешней стороне Садового кольца перед Долгоруковской улицей изменения загруженности наблюдались лишь «эпизодически». Например, днем 12 октября и вечером в пятницу 14 октября пробки на этом участке были существенно больше обычного (на 4–6 минут), но в другие три дня недели заторы почти не отличались от обычного уровня. На Моховой улице изменения отличается день ото дня, говорят в «Яндексе», но незначительно: в утренние и вечерние часы водители в среднем стали тратить на проезд на 30 секунд больше, чем неделей ранее.

“Ъ” также попросил провести анализ изменений в департаменте транспорта (дептранс) Москвы. В ведомстве спустя неделю заявили, что дорожная ситуация «не изменилась ни в лучшую, ни в худшую сторону». «Сравнивать ситуацию в осенний период недостаточно корректно, так как это переходный период, когда начинается плохая погода, увеличивается количество ДТП, а также резко увеличивается количество автомобилей на дорогах,— пояснили “Ъ” в дептрансе.— Все эти факторы сказываются на дорожной ситуации, особенно в центральной части города, где большое количество пересечений дорог и плотная застройка. Это сезонный тренд, который мы наблюдаем из года в год». При этом в дептрансе говорят, что уже видят «существенные улучшения для общественного транспорта». «Маршрутами, которые теперь проходят по выделенной полосе на Кремлевском кольце, пользуется на 40% больше пассажиров, чем до ее организации,— говорят в департаменте.— Ежедневно автобусы, следующие на данном участке, перевозят около 120 тыс. человек. Интенсивность движения наземного транспорта на сквозных проездах через Садовое кольцо, а также на Кремлевском кольце составляет 5–10 минут».

Тем не менее координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов считает, что в некоторых местах в центре Москвы «стало просто ужасно». «Тверская улица, к примеру, стала стоять гораздо чаще в сторону центра,— говорит он.— А все потому, что Театральный проезд стал гораздо уже из-за новой выделенки. Новый светофор на Моховой и разметка-вафельница на центральных улицах тоже вводят водителей в ступор. Старая схема организация движения была нормальной, теперь же водителям стало неудобно».

«На мой взгляд, все же имели место определенного рода напряжения в движении транспортных потоков на участках, где появились новые выделенные полосы,— говорит глава экспертного центра Probok.net Александр Шумский,— В первую очередь, это связано с изменением привычной схемы организации движения, к которой водители привыкают постепенно. Практика показывает, что транспортные привычки в связи с реорганизацией движения вызывают сначала неприятие и даже стресс, которое постепенно уходит в течение месяца, максимум двух. Потоки начинают перераспределяться на другие маршруты, с других маршрутов транспорт также может направиться на те улицы, где раньше не ездил. Это тоже занимает время». По мнению господина Шумского, корретно будет сравнивать ситуацию с движением по истечение двух месяцев после запуска проекта «Магистраль».

Иван Буранов