Почему новый Harley-Davidson надо покупать зимой

Поговорка о санях летом и телеге зимой справедлива и для современной двухколесной техники, если делают ее за океаном. Надеешься к будущему сезону получить новейший Harley-Davidson — есть смысл заказывать уже сейчас. Даже ездовую презентацию обновленной линейки туреров c новыми моторами Milwaukee-Eight американцы провели, когда в России уже вовсю ударили морозы.

НИКОЛАЙ СВИСТУН

Олимпийские гонки

Национальный парк Олимпия, как и расположенные на его территории Олимпийские горы, не имеет никакого отношения к Олимпийским играм. Под колесами — узкая полоска асфальта, петляющая в чаще парка, у самой границы с Канадой, то есть на северо-западе штата Вашингтон.

Миновав апекс поворота, аккуратно доворачиваю правую ручку. Новый "биг твин" объемом 107 кубических дюймов (1750 куб. см) отзывается уверенным рыком, и громоздкий "двуглазый" Road Glide Ultra устремляется к следующему виражу.

Вспоминаю фразу, удивившую меня на презентации: "Электронная ручка газа не управляет дросселем напрямую, а просто дает команду мотору увеличить тягу". То есть в некоторых режимах связь между углом поворота ручки и подачей топлива может быть нелинейной. В этот момент, когда мчишь через самый настоящий тропический лес на скорости под сотню миль в час, поверишь и не в такое. Даже в то, что электронный акселератор напрямую контролирует подачу адреналина в кровеносную систему.

Черт! Проморгал момент, когда ведущий нашей колонны Мэтт начал осаживать свой байк перед следующим виражом. Зажимаю оба тормоза и мысленно благодарю создателей новых харлеевских туреров за то, что не только оснастили свои мотоциклы АБС (этим сейчас никого не удивишь), но и научили систему самостоятельно перераспределять тормозное усилие между колесами. В поворот въезжаю "на переднем колесе" (никогда так не делайте!) и отчетливо вспоминаю, как собирался чуть зажать заднюю подвеску; теперь для этого не нужны специальные инструменты, но терпение все же требуется — необходимо скинуть левый пластиковый кофр. Я поленился, и возможно, эта лень только что спасла жизнь и мне, и мотоциклу. Конечно, проверить работу АБС стоит, но точно не в ситуации, когда вместо обочины справа — крутой обрыв.

"Тебе, парень, повезло: пару дней назад лило как из ведра",— вспомнил я слова приветствовавшего меня в аэропорту Сиэтла пограничника. Как же прав был тот мужик! С трудом представляю, что было бы, случись мне оказаться на этой же дороге в естественную для "дождевой столицы Америки" (2000 мм осадков в год) погоду!

Повороты крутые, повороты пологие, спуски-подъемы... И все это с нетуристической скоростью. А в голове: "Неужели я все это проделываю не на каком-нибудь "стритфайтере", а на огромном туринговом мотоцикле, снаряженная масса которого — 425 кило, а со мной, стало быть, больше полутонны?"

Через два часа скачек по дебрям национального парка выяснилось два обстоятельства. Первое: мотоциклист, оказывается, может самостоятельно довести себя до легкого укачивания. И второе: кажется, еще никогда в моей практике превосходные эпитеты в адрес новой техники не были настолько обоснованными.

Узнаю я их по голосам

"Основной принцип, которым мы руководствовались при разработке мотора Milwaukee-Eight,— сообщил нам вице-президент Harley-Davidson по стилю и стратегическому развитию Скотт Миллер,— требование наших клиентов расширить возможности туристических мотоциклов по всем направлениям".

Отчаянно хотелось зевать. То ли от джет-лега, то ли от того, что подобные фразы мы, журналисты, слышим очень уж часто. Да и потом, ну что это за революция — переход к четырем клапанам на цилиндр? Тут скорее стоит удивляться, что прошлый "большой двухцилиндровик" по имени Twin Cam (тоже та еще революция была — внедрили два распредвала) продержался без малого два десятка лет, не вылетев с европейских рынков, несмотря на неэкологичность, шумность и прочую архаику.

Впрочем, не надо забывать, что речь идет о "туристических" моделях, то есть об основе благополучия марки. Именно "туристы" обеспечивают больше половины мировых продаж мотоциклов из Милуоки. В России их доля скромнее — около трети, но и это совсем не шутки, если помнить о том, что "туристы" — это самые дорогие модели не самой доступной марки.

Получив от своих клиентов наказ улучшить все, кроме духа марки, инженеры принялись чесать лоб и мучить свои "автокады". В итоге получилось нечто до боли знакомое: двухцилиндровый V-образный двигатель с углом развала 45 градусов и с рабочим объемом, превышающим аналогичный показатель предшественника на четыре кубических дюйма. При этом увеличился только диаметр цилиндра (с 98,4 до 100 мм), но мотор так и остался длинноходным: ход поршня по-прежнему составляет 111,1 мм.

Увеличив в два раза количество клапанов, инженеры уменьшили до одного число распредвалов, а для борьбы с вибрациями впервые в истории марки применили балансирный вал.

Вообще борьбе с вибрациями уделили не по-американски много внимания — их уменьшили на 75%. Больше досталось разве что механическим шумам в двигателе и трансмиссии: оказывается, именно из-за них в последние годы пришлось радикально снизить громкость "стокового" выхлопа — к огорчению покупателей и радости "тюнингаторов". Теперь, заверили нас, мы снова услышим настоящий голос Harley-Davidson.

Новые короли

Под миролюбивым солнцем Такомы — ни одного "Софтейла", "Херитейджа" или "Дайны", этим моделям новые моторы не полагаются. Есть "чисто воздушные" (точнее, воздушно-масляные) Street Glide, Road Glide, Road King и трехколеска Freewheeler. Моторы с двойным охлаждением (на переднем цилиндре — масляно-воздушное, на заднем — водяное) полагаются более увесистым Ultra Limited и Road Glide Ultra. Ну а на вершине "пищевой цепи" — модели CVO с моторами увеличенного до 114 куб. дюймов (1870 куб. см) объема.

Для первого знакомства выбираю Street Glide, привычным движением поворачиваю тумблер зажигания, давлю на кнопку стартера... Да все тут на месте — и асимметричные вспышки, и вибрации, и подслеповатый тач-скрин бортовой мультимедийной системы. Инженеры, кстати, особенно гордятся тем, что уменьшили обороты холостого хода, но при этом смогли интегрировать в структуру силового агрегата генератор на 1,6 кВт — ликуйте, гаджетоманы! Среди тестовой техники были и модели с новой аудиосистемой boom мощностью 600 Вт, их пилоты изрядно доставали окружающих своими музыкальными вкусами.

Если верить релизу, многодисковое сцепление стало податливее всего на 7%, так что оно все такое же "мужское". Как и шестиступенчатая коробка: поиск нейтрали, как и прежде, может продолжаться дольше, чем горит красный.

Зато новая подвеска Showa заслуживает высочайших похвал. Хотя, конечно, "шелковыми" новые Harley не стали: во-первых, не будем забывать о "духе марки", а во-вторых, даже самые легкие из туреров все еще весят больше трех центнеров.

Примечательно, что новая подвеска отчасти нивелировала разницу между моделями. Если раньше, пересев со Street Glide на Electra Glide (теперь он называется Ultra Limited), нужно было долго адаптироваться, то теперь привыкаешь быстрее.

Самым же гармоничным, на мой вкус, остался, как и прежде, Road King. При массе под четыре центнера он на удивление легко ныряет в повороты, да и на неровности реагирует спокойнее, чем коллеги по модельному ряду. И кстати, это самый доступный из туреров: цена в России стартует с отметки 2,047 млн руб.

Именно Road King позволяет сполна ощутить прелесть нового мотора — тянет восьмиклапанник и вправду охотно. Настолько охотно, что с трудом веришь лишь в десятипроцентную прибавку в моменте, кажется, что она более существенна. А еще разница между обычным и "заряженным" мотором CVO представляется, как говорят математики, пренебрежимо малой. Выясняется, что семь дополнительных кубических дюймов — величина относительная. Впрочем, покупателей CVO это вряд ли смутит: главное, что знаток сходу отличит более дорогую версию от "дешевой", а большего и не требуется.

Самое главное, чтобы новые "Харли-Дэвидсоны" продолжали оставаться "Харли-Дэвидсонами". Что, как выясняется, с годами дается ценой все больших усилий. На сей раз, как и три года назад, когда в Колорадо презентовали программу Rushmore — весьма серьезное обновление туринговой линейки, трюк удался, что будет дальше — увидим года через три.