на фоне проблем с интеграцией этого прибыльного актива

ОАО РЖД решает, считать ли французскую GEFCO, 75% которой она владеет, портфельной инвестицией или якорной. В последнем случае, по мнению ОАО РЖД, компании нужно отходить от чисто "автомобильного" профиля. Вопрос о продаже компании пока не стоит, уверяют в ОАО РЖД, получающей от GEFCO треть всех дивидендов от "дочек". Но источники на рынке говорят, что продажа GEFCO помогла бы ОАО РЖД собрать средства и избавила бы от необходимости продавать другие активы, а развитию компании на российском рынке препятствует кризис автопрома и невозможность интегрироваться в ОАО РЖД.

ОАО РЖД раздумывает над инвестиционным статусом GEFCO, сообщил "Интерфаксу" старший вице-президент ОАО РЖД Сергей Мальцев. "GEFCO — это не чисто транспортно-логистическая компания,— пояснил он.— Это компания транспортной логистики автомобильной промышленности, где они молодцы, хорошо работают. И в связи с этим надо просто нам решить внутри себя: это у нас портфельная инвестиция или якорная",— заявил он, заметив, что если инвестиция якорная, то необходимо отказываться от чисто автомобильного профиля актива. Однако, по словам господина Мальцева, по этому вопросу решения пока нет.

ОАО РЖД приобрело 75% GEFCO в конце 2012 года за €800 млн у PSA Peugeot Citroen, сохранившей 25% в компании. Выручка за 2015 год — €4,17 млрд, EBITDA — €131 млн. По итогам 2016 года выручку ожидают на уровне €4,31 млрд, EBITDA — €160-170 млн. Основной клиент GEFCO — автомобильная отрасль, в том числе и в России. "Даже при том, что сейчас доля автопрома в нашей клиентской базе сокращается и мы пытаемся уравновесить его другими клиентами, очевидно, что автопром, который сейчас переживает тяжелые времена, наше основное поле деятельности",— говорил в интервью "Ъ" глава GEFCO Люк Надаль. В GEFCO оперативно не пояснили "Ъ", собирается ли компания перепрофилировать деятельность.

В ОАО РЖД "Ъ" сообщили, что "рассматривают GEFCO как стратегический актив и в настоящий момент продавать не собираются". Для монополии GEFCO — источник существенных денежных поступлений. В 2015 году монополия получила от оператора €21,9 млн дивидендов — это основной объем ее поступлений от дочерних и зависимых обществ (всего 2,9 млрд руб.). Однако, говорит собеседник "Ъ" на рынке, продажа GEFCO могла бы принести существенные средства, так как у глобального бизнеса компании дела обстоят неплохо, и это бы избавило ОАО РЖД от необходимости продавать другие активы, в том числе 50% плюс 2 акции "Трансконтейнера". Вместе с тем, говорит он, непонятно, что делать с российским бизнесом GEFCO. Выручка ООО "Жефко" за 2015 год — 3,86 млрд руб., чистый убыток — 477,8 млн руб. "Российское подразделение GEFCO не приносит прибыли, в том числе потому, что автомобильный рынок в РФ находится в глубокой депрессии,— говорит другой собеседник "Ъ".— В целом возить автомобили автомобилями — не совсем специфика ОАО РЖД, а полноценно интегрировать GEFCO в холдинг пока не очень получилось. Поработать с ОАО РЖД как с клиентом компании тоже не очень удалось".

Вчера господин Мальцев подтвердил, что "Жефко" выходило к "РЖД-Логистике" (РЖДЛ) с предложением об объединении, но пока дальше предложений дело не пошло, и высказал мнение, что "российский бизнес РЖДЛ может здесь и без GEFCO развиваться". В РЖДЛ ситуацию не комментируют.

Наталья Скорлыгина