Государство не планирует платить за строительство припортовых электросетей

Минтранс не хочет тратить госсредства на электросети для железнодорожной инфраструктуры в рамках создания сухогрузного района морского порта Тамань. Это позволит снизить общие затраты по проекту на 5 млрд — до 49 млрд руб. Чиновники считают, что необходимые вложения обеспечат частные инвесторы, но эксперты ожидают новых изменений в схеме.

Электросети для сухогрузного района порта Тамань построят за счет частных инвестиций. Раньше они были включены в проект строительства железнодорожной инфраструктуры для порта, но вчера Минтранс сообщил, что стоимость дороги уменьшилась, это подтвердила и Главгосэкспертиза. Министерство оценило железную дорогу к порту с ответвлением к Крымскому мосту в 49,1 млрд руб., отметив, что при «уточнении проектных решений» затраты снижены почти на 5 млрд руб. Как пояснили “Ъ” в Минтрансе, оптимизация достигнута в основном за счет стоимости техприсоединения (ТП) к сетям «Кубаньэнерго»: ранее была зарезервирована избыточная сетевая мощность — как для дороги, так и для сухогрузного района порта. При корректировке ТП под новый порт исключено, его энергоснабжение на втором этапе реализации проекта пойдет за счет частных инвестиций.

Проект сухогрузного района в Тамани утвержден правительством в декабре 2001 года и реализуется по ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010—2020 годы)» (будет корректироваться). Объем финансирования нового порта — около 224,7 млрд руб., из них стоимость объектов федеральной собственности — около 112,2 млрд руб., в том числе 64,9 млрд руб. из бюджета. Сам район планируется строить за счет частных инвестиций. В 2014 году в проект развития железнодорожной инфраструктуры включили ответвление к мосту в Крым. Из бюджета планировалось оплачивать строительство и реконструкцию ряда участков железной дороги, восточный вход моста, инженерную и энергоинфраструктуру. В марте замминистра транспорта Виктор Олерский говорил, что видит перспективы создания сухогрузного района в 2020—2025 годах — «на этом горизонте» есть подтвержденная грузоотправителями потребность в новых портовых мощностях около 50—60 млн тонн в год.

В Новороссийском морском торговом порту (НМТП, подконтролен «Транснефти» и группе «Сумма»), который должен стать ключевым инвестором района, комментариев не дали. Источник “Ъ”, знакомый с проектом, подтвердил, что электросети будет строить «Кубаньэнерго» (входит в «Россети») за счет инвестора. Другой собеседник “Ъ” говорит, что исходно в проекте железнодорожной инфраструктуры для Тамани на переустройство ЛЭП и техприсоединение к сетям «Кубаньэнерго» было заложено 10 млрд руб. Но, как сообщал “Ъ” 20 марта, Минтранс счел сумму слишком большой и предложил изменить схему. Это вызвало споры с Минэнерго, считавшим, что предложение Минтранса снизит инвестиции лишь на первом этапе проекта, но в целом он станет дороже. Без пересмотра схемы общая стоимость стройки тогда оценивалась в 7,1 млрд руб.

Надежда Малышева из PortNews не исключает, что к началу реализации проекта в Тамани предложенная инвесторам в соглашении о намерениях финансовая модель может быть пересмотрена. По ее мнению, могут поменяться предложения для частного софинансирования и объектов портовой инфраструктуры, но пока нельзя утверждать, что именно энергоснабжением будут заниматься частные инвесторы. Эксперт не исключила, что энергоснабжением могла бы заниматься управляющая компания или специальное юрлицо.

Анастасия Веденеева, Наталья Скорлыгина