Как борются с пробками в Лондоне

Программа по улучшению дорожной ситуации в Лондоне была принята городскими властями в начале 2000-х годов. Ее основными целями было снижение трафика на дорогах мегаполиса и избавление от дорожных заторов, которые остались в наследство от 1990-х годов.

Власти, посчитав, что расширять улицы в условиях плотной застройки не очень перспективно, сконцентрировались на развитии общественного транспорта, побуждая жителей отказаться от личного авто. Чтобы разгрузить центр города, в 2003 году была введена плата за въезд в центральные районы Лондона. Кроме того, городские власти принялись сужать дорожное пространство для автомобилей, выделяя полосы для велосипедистов. Последнее, по задумке властей, должно стимулировать горожан пользоваться велосипедами.

В итоге за последние 15 лет дорожный трафик в городе сократился на 10%, и сегодня жители Лондона в среднем тратят на дорогу по 75 минут в день. Такие данные приводит департамент транспорта города.

Спрос на общественный транспорт в Лондоне вырос за последние полтора десятилетия на 65%. Наиболее впечатляющим выглядит скачок в частоте пользования городскими автобусами — за 15 лет лондонцы стали совершать на 71% автобусных поездок больше. Почти на столько же возросло и пользование железными дорогами, а количество поездок на лондонском метро выросло на 39%.

Что касается личного транспорта, то за эти годы его доля от всех совершаемых лондонцами поездок сократилась на 10,4% — до 36%. Лондонцы действительно стали отказываться от личного транспорта — сейчас автомобиля нет почти у половины семей (43%). И дело не в снижении доходов населения, а в удобстве общественного транспорта города.

Благодаря общественному транспорту властям Лондона удалось разгрузить дороги от личных автомобилей, что позволило городу к концу десятилетия дышать свободней. Тем не менее в 2014 году ситуация на дорогах перестала улучшаться, а в 2015-м и вовсе вернулась к отрицательной динамике. Произошло это по нескольким причинам.

Во-первых, Лондон был и остается крупнейшим финансовым центром всей Европы. С 2000 года население города выросло почти на 20%, а экономика — на 30% в пересчете на валовую добавленную стоимость. В 2015 году население британской столицы достигло 8,7 млн человек, что стало новым историческим рекордом для города (предыдущий пик был зафиксирован в 1939 году). А в ближайшие десять лет мэрия ожидает прироста населения еще на 1,5 млн человек.

Во-вторых, изменилась социально-экономическая модель города: все большую популярность набирают онлайн-торговля и экономика совместного потребления. Как результат, место частных авто на дорогах Лондона занимают таксисты различных онлайн-сервисов и, что еще важнее, грузовые фургоны.

Наконец, именно на этот период пришлось начало новой программы лондонских властей, решивших теперь заняться и расширением дорожной сети, с неизбежными ограничениями движения из-за ремонтных работ. В итоге скорость дорожного потока в городе начала снижаться, а пробки — снова расти.

Масштабные дорожные работы отражаются и на городском бюджете — и не только в виде затрат на их проведение. По данным Департамента транспорта Лондона, в 2015 году мэрия не досчиталась из-за пробок £1,3 млрд. Из этой суммы £190 млн пришлись на потери времени граждан в пробках, образовавшихся из-за дорожных работ. Масштаб проводимых ныне работ подчеркивает и разница этого показателя с данными за 2014 год — тогда город потерял всего £78 млн (на 142% меньше).

Тем не менее лондонцы пока довольны состоянием дорог и дорожной ситуацией в городе — уровень удовлетворенности, согласно опросам, колеблется у отметки 70%. Что касается общественного транспорта, то его показатели сейчас варьируются от 85% до 90% в зависимости от вида, что в среднем на 7% выше показателей 2010 года.

Кирилл Сарханянц