Александру Карманову опять нужны вагоны

Как выяснил "Ъ", бизнесмен Александр Карманов, запомнившийся инициативой о консолидации вагонного парка лизинговых компаний (план "Ураган"), вновь пытается собрать с рынка вагоны. Он попросил премьера Дмитрия Медведева поддержать план, по которому Государственная транспортно-лизинговая компания (ГТЛК) перенаймет 37,5 тыс. вагонов "УВЗ-Логистик" (УВЗЛ) за 49 млрд руб., которыми сейчас управляет Федеральная грузовая компания (ФГК) ОАО РЖД, и передаст их в сублизинг его АО "Третья грузовая компания". За этот парк господин Карманов обещает УВЗЛ 25 млрд руб. компенсации, он нужен ТГК для обслуживания долгосрочных контрактов с трубниками. Но Минтранс и ОАО РЖД, по данным "Ъ", не в восторге от идеи.

Владелец Трубной грузовой компании (ТГК) Александр Карманов предлагает забрать у ФГК (входит в ОАО РЖД) арендованный парк вагонов "УВЗ-Логистик" (УВЗЛ). Это следует из письма, направленного господином Кармановым в середине апреля Дмитрию Медведеву ("Ъ" знаком с его содержанием). Александр Карманов пишет, что на базе ТГК, владеющей парком в 20 тыс. вагонов, создана Третья грузовая компания (срок создания не уточняется). "Стремительный рост ставок аренды на полувагоны в течение 2016 года (в три раза по сравнению с началом года) побудил крупнейшие металлургические холдинги (ТМК, ОМК, ЧТПЗ) заключить с АО "Третья грузовая компания" долгосрочные договоры аренды более чем 30 тыс. полувагонов сроком на пять лет и более",— сообщается в письме. Этот портфель контрактов позволил ТГК обратиться к лизинговой госкомпании ГТЛК с запросом о приобретении по лизингу или перенайму по договорам лизинга или аренды полувагонов, сейчас находящихся в лизинге у УВЗЛ. ГТЛК, говорится в письме, "подтвердила готовность участвовать в данной сделке при условии коммерческого финансирования" и корпоративного одобрения. В рамках сделки предлагается перенаем парка УВЗЛ из 37,5 тыс. вагонов на 49 млрд руб. в пользу ГТЛК с последующей передачей в сублизинг ТГК и выплата ГТЛК компенсации в пользу УВЗЛ до 25 млрд руб. Средства должны пойти на погашение долга УВЗЛ перед "Уралвагонзаводом" (УВЗ). В ТГК и ГТЛК отказались от комментариев. Но, говорит один из источников "Ъ", в феврале ГТЛК согласовала ТГК сделку и была готова закрыть ее до конца марта.

ФГК в марте 2016 года привлекла парк УВЗЛ в аренду. За этим могла последовать сделка и по покупке УВЗЛ, но ей препятствовали долги УВЗЛ — около 76 млрд руб. В феврале о покупке УВЗЛ договорилось ООО "Тринфико Пропети Менеджмент", управляющее пенсионными резервами НПФ "Благосостояние", однако в мае сделку не разрешила ФАС. Александр Карманов, чьи компании, в том числе Евразийский трубопроводный консорциум, являются крупными подрядчиками "Газпрома" и "Транснефти" (объем подрядов в 2015 году, по данным Forbes,— 51,3 млрд. руб.), ранее выступал идеологом консолидации вагонов лизинговых компаний через так называемый "план "Ураган"" (см. "Ъ" от 24 февраля 2016 года).

По информации "Ъ", премьер поручил Минтрансу с привлечением ОАО РЖД рассмотреть обращение, причем и компания, и министерство уже дали ответы. В ОАО РЖД запрос "Ъ" переадресовали в ФГК, в Минтрансе отказались от комментариев.

Два источника "Ъ", знакомые с ситуацией, говорят, что Минтранс солидарен с ОАО РЖД. Правительство не видит смысла в наращивании лизингового портфеля ГТЛК за счет консолидации бывших в употреблении вагонов, добавляет один из них. Другой собеседник "Ъ" поясняет, что Минтрансу ОАО РЖД сообщило, что передача в долгосрочную аренду ФГК вагонов УВЗЛ и авансы по арендным платежам до конца действия контракта позволили УВЗ избежать банкротства УВЗЛ, а также погасить задолженность перед лизинговыми компаниями. При этом ФГК достаточно эффективно управляет привлеченным парком, говорит источник со ссылкой на позицию ОАО РЖД. Он отмечает, что в монополии оценивают потребности крупнейших металлургов, о которых говорит господин Карманов, всего в 5 тыс. вагонов, большая часть этого уже покрывается парком ФГК. В то же время, по словам собеседника "Ъ", у ОАО РЖД вызывает сомнения финансовая устойчивость Третьей грузовой компании, поскольку та уже не исполняет обязательства и судится в том числе с "ВЭБ-лизингом". Но ОАО РЖД согласно, что вопрос о продаже УВЗЛ должен стоять на повестке дня, добавляет он.

В ФГК "Ъ" сообщили, что привлекли в аренду вагоны УВЗЛ до конца 2018 года. В компании отмечают, что после их привлечения эффективность существенно возросла: в первом квартале грузооборот парка увеличился на 39%, до 24,5 млрд тонно-км. Аналогичный результат показал и парк, привлеченный ФГК у "ВЭБ-лизинга": грузооборот вырос на 41%, с 6,9 млрд до 9,7 млрд тонно-км, говорят в компании.

Источник "Ъ", близкий к одной из трубных компаний, говорит, что Александр Карманов выражал заинтересованность в заключении подобного договора, но предложенные им условия компания сочла невыгодными, возникли сомнения в наличии у ТГК свободного парка. В ОМК "Ъ" сообщили, что пользуются услугами ТГК много лет и "будут продолжать сотрудничество", но "ОМК также работает с другими компаниями". В ЧТПЗ, уполномоченным представителем которого, по утверждению "Транснефти", ТГК выступала на апрельском тендере по закупке труб на 50 млрд руб. и победила, отношения с ТГК не комментируют.

Основная часть парка УВЗЛ примерно в равных долях в лизинге у "Сбербанк Лизинга" и "Газпромбанк Лизинга", напоминает глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров, то есть приобретение или перенаем ГТЛК этого парка возможен только при согласии лизинговых компаний и требует перезаключения кредитных договоров с банками, говорит он. В этих лизинговых компаниях отказались от комментариев. Источник "Ъ", близкий к одной из сторон, говорит, что такое предложение с ГПБЛ не согласовывалось. "Рынок помнит не одну подобную инициативу господина Карманова, например, план "Ураган", но ни одна из них не была реализована",— отметил собеседник "Ъ".

Так как после заключения ФГК договора аренды парка финансовое положение УВЗЛ стабилизировалось, компания смогла финансировать лизинговые платежи, оснований для расторжения договоров со стороны лизингодателей нет, говорит Михаил Бурмистров. Даже при достижении договоренностей по перенайму парка с лизинговыми компаниями и УВЗЛ остаются две масштабные проблемы, добавляет он. Привлечение ГТЛК финансирования для сделки потребует согласования Минтранса, получить которое крайне тяжело, а договор аренды с ФГК действует до конца 2018 года, то есть ТГК в любом случае не сможет оперировать парком в ближайшие полтора года.

Наталья Скорлыгина, Анатолий Джумайло, Анастасия Веденеева