Китайский автомобиль как спасение от русской беды.

Внедорожник, собранный крупным пекинским производителем грузовиков из компонентов известных мировых брендов, отлично подходит для российских дорог. Классический рамный вездеход с «понижайкой» и блокировками многим напомнит старые добрые японские модели.

Почему-то считается, что суровые внедорожники нужны в наших краях исключительно любителям охоты, рыбакам, ну и еще тем, кому приспичило таскать тяжелый прицеп. А всем остальным вроде как должно хватить обычного «пластмассового» кроссовера, можно даже без полного привода.

На самом деле все это чепуха на постном масле, придуманная столичными жителями, настоящей российской жизни не видевшими и дальше своего зловонного МКАДа не выезжавшими.

Потому что настоящий россиянин знает, что дорога — это не то место, где асфальт ровно лежит в три слоя поверх песчано-гравийного основания. Дорога — это там, где можно проехать. А настоящая глушь начинается не где-то в сибирской тайге, а в непосредственной близости от федеральных центров.

Трасса М10, соединяющая две российские столицы, Новгородская область, ремонт путепровода. Для реверсивного движения оставлена только одна полоса, поэтому имеет место многокилометровая пробка в обе стороны днем и ночью. Чтобы увидеть то, чего не встретишь в столицах, достаточно всего лишь воспользоваться подсказками навигатора и попытаться это безобразие объехать.

До Петербурга всего 140 км, но в это не верится: повсеместные заброшенность и неухоженность, лужи, грязь.

Разруха. На местных дорогах — ухабистых проселках переменной ширины асфальт присутствует фрагментарно.

Песок и глина быстро маскируют и без того неяркую внешность китайского внедорожника, уже через несколько минут мы становимся невидимками. Как и прочие здесь: заляпанные грязью по самую крышу машины опознать удается с трудом.

«Лады», «Газели», «УАЗы», видавшие виды иномарки, редкие здесь старые японские и корейские внедорожники… Казалось бы, самый востребованный на таких дорогах тип автомобиля, а встречается реже всего. Впрочем, понятно почему: внедорожник — это дорого. И запчасти дорогие, и ремонт, не говоря уже про новые автомобили. Вот и гремит железом на ухабах продукция в основном отечественного автопрома — не так жалко. Впрочем, новый полноразмерный и хорошо оснащенный отечественный вездеход тоже стоит под миллион рублей.

На таком фоне полностью «упакованный» китайский аппарат выглядит очень даже интересно.

По цене он ближе к брутальному российскому вездеходу с патриотичным именем, хотя по качеству и по ощущениям от езды находится в одном ряду с гораздо более дорогими внедорожниками популярных японских брендов.

Почему Foton Sauvana получился таким – понятно: создатели не пытались изобрести внедорожник, а взяли уже готовые и проверенные временем решения и грамотно их соединили. Замечу, что «взяли» — это не просто скопировали, а получили с соблюдением всех прав и технологических правил. Иначе говоря, купили готовые решения.

Сами китайцы говорят об этом даже с гордостью.

За основу взят приспособленный под продольное расположение двигатель Volkswagen c наддувом и топливной аппаратурой от Continental и Bosch. Рама – доработанная конструкция от Toyota, раздаточная коробка и задний мост американские — от Borg Warner и Dana, трансмиссия — немецкая ZF (автомат) или японская Aisin (механика). Даже сиденья китайцы не стали разрабатывать с нуля, а воспользовались наработками американской Johnson Controls.

Таким образом, китайцы из Beiqi Foton Motor построили очень интересный автомобиль: с непробиваемой подвеской, но хорошо управляемый, крупный, но достаточно динамичный, относительно недорогой, но прилично оснащенный и хорошо собранный. С просторным салоном, который в комплектациях подороже может быть семиместным. С достойной шумоизоляцией и с настройками подвески, позволяющими с комфортом пережить долгие поездки по бугристым грунтовкам.

И вездеходом Sauvana называть не стыдно.

Клиренс — 220 мм, углы въезда/съезда — 28/25 градусов, есть раздатка с понижающим рядом, межосевая принудительная блокировка и самоблокирующийся задний мост.

А ответ скептикам, не способным поверить в китайское качество, – семилетняя гарантия на основные узлы двигателя и трансмиссии. На все остальное — трехлетняя.

Foton Sauvana

Возможные конкуренты

УАЗ Patriot постоянно модифицируют, что сказывается на цене: минимально оснащенная версия «Классик» стоит от 699 тыс. руб., богатая «Максимум» — уже 969 тыс. А такие опции, как блокировка заднего дифференциала, предпусковой обогреватель или кожаная обивка сидений, могут легко увести стоимость Патриота за отметку миллион рублей. Двигатель — только бензиновый атмосферный 2,7-литровый 135 л.с., коробка передач — только 5-ступенчатая механическая

В ходе обновления Mitsubishi Pajero Sport приобрел необычную внешность и ощутимо подорожал. За самый доступный вариант с турбодизелем 2,4 л мощностью 181 л.с. просят от 2,199 млн руб., за ту же машину в максимальном оснащении и с 8-ступенчатым «автоматом» — от 2,85 млн руб. Модификация с бензиновым атмосферным трехлитровым мотором ненамного дешевле: скромное исполнение — от 2,6 млн руб., богатое — от 2,8 млн

Toyota Land Cruiser Prado поставляется в Россию с двумя младшими моторами: с бензиновым 163-сильным атмосферником 2,7 л или с 2,8-литровым турбодизелем мощностью 177 л.с. Бензиновый Prado дешевле — от 1,997 млн руб. за минимальную комплектацию «Классик» с «механикой» или 2,672 млн руб. за более богато оснащенный «Стандарт» с «автоматом». Дизельный Prado стоит от 2,727 млн руб. Есть также 4-литровый бензиновый 282-сильный двигатель, машина с ним оценивается минимум в 3,279 млн руб.

Илья Зиновьев