Что нам остается
Подводим итоги автомобильного года
Конечно же, это все умозрительно, и у каждого из нас есть свои поводы запомнить 2017 год в его автомобильной ипостаси. Кто-то удачно сдал свою "старушку" по системе trade-in. Кто-то на новой машине так по грибы съездил, что потом собрал лайков не меньше, чем этих грибов. Кто-то навсегда запомнил мелодию в магнитоле, которая звучала, когда колеса облили стоящую на остановке девушку, которую пришлось подвезти и которая так потом с тобой и осталась. А кто-то увидел в "Автопилоте" машину своей мечты. Мы лишь взяли на себя смелость попробовать выбрать те события, которые могут касаться всех, у кого на номерном знаке стоят литеры RUS.
Ужесточения года
В этом году власти решили, что пора что-то делать с гонщиками, которые сбивают людей. Поэтому в мае на многих участках Московской области было решено ужесточить скоростной режим с 60 до 50 км/ч, понаставив заодно новых камер. Госдума выбрала другой путь спасения пешеходов. Решено повысить штраф за то, что водитель пересекает "зебру", не пропустив человека: штраф раньше был 1500 рублей, с ноября — 1500-2500 рублей. О бессмысленности этого шага говорили все эксперты. Потому что, во-первых, фиксировать это нарушение пока могут только гаишники — специальные "пешеходные" камеры есть, но их единицы, а инспекторов с каждым днем становится все меньше, а во-вторых, в половине случаев аварии возникают из-за того, что пешеход не смотрит на дорогу, потому что в Instagram смотреть гораздо интереснее.
Послабление года
Всем было понятно, что возить в автокресле двенадцатилетнего пацана, который скоро отца перерастет, — полный идиотизм. Тем не менее правило это в России действовало вплоть до 12 июля 2017 года.
За рубежом действуют правила, базирующиеся на здравом смысле: ребенок должен сидеть пристегнутым ремнем безопасности, при этом ремень должен проходить по ключице, а не по шее. По этой самой причине автокресло для перевозки ребенка не обязательно, если рост ребенка больше 145-155 см, и не важно, какого он возраста.
В России пошли традиционно своим путем: в ПДД опять прописали только возраст. С июля действует правило, согласно которому на заднем сиденье автокресло не обязательно для ребенка в возрасте от семи лет.
Тренд года — рост "инвалидности"
Едва ли найдется город, кроме Москвы, в центре которого будет такое же количество дорогих автомобилей с наклейками "Инвалид". Сравнение данных "Администратора московского парковочного пространства" и московского департамента труда и соцзащиты выявило следующий тренд: число парковочных разрешений, позволяющих парковаться на инвалидных местах в Москве, выросло с 2014 года в три раза, при этом самих инвалидов стало меньше. Московские власти, конечно, сразу же нашли объяснения: парковочная зона пришла в новые районы, где живет много инвалидов, отсюда и рост числа инвалидных парковочных разрешений. Эксперты же склоняются к тому, что люди специально оформляют машины на своих престарелых родственников или даже получают инвалидность, чтобы бесплатно ставить у ресторана свой премиальный седан.
Инициатива года
Количество гаишников с каждым годом сокращается, а осенью набор новых инспекторов, по сообщениям СМИ, вообще прекратился. Поэтому неудивительно, что руководство ГИБДД давно хочет переложить контроль за нарушителями на самих водителей. И мысль эта, как выясняется, отнюдь не бредовая. Только в 2017 году органы ГИБДД получили от граждан более 200 000 фотографий и видеороликов, на которых запечатлены нарушения ПДД. Налицо очевидный тренд — водители уже сейчас активно "стучат" друг на друга. Гаишники же не стесняются принимать видео у населения: по этим материалам оформлено более 70 000 постановлений. Но строго юридически вот так, по фотографии со смартфона, без протокола и без информации, кто вел съемку, штрафовать людей не очень законно, на эту тему есть даже решения судов. Поэтому правительством разработан и внесен в Госдуму специальный законопроект, который все юридические нюансы должен устранить. Уж потом появится единое мобильное приложение, которое позволит снимать не только любителей парковаться на тротуаре, но и агрессивных водителей и "обочечников".
Уменьшение года
Количество указателей на московских улицах насколько велико, что их скопление нарушает облик городского пространства, утверждают чиновники. Ситуация усугубляется размерами самих знаков. Поэтому в августе московский ЦОДД устроил автомобилистам тест на зрение: в Хамовниках была запущена пилотная зона, где часть знаков демонтировали, а на смену оставшимся поставили уменьшенные. Появились и новые объединенные знаки — если раньше, к примеру, были две отдельные таблички "Р" и "Платные услуги", то теперь — единый указатель "Зона регулируемой стоянки". Чиновникам эта идея явно понравилась, до конца года число улиц с уменьшенными знаками только увеличится. Более того, аналогичные зоны появятся в других крупных городах. Экономический эффект от этих затей не очевидный. Но есть четкое ощущение, что водителей и жителей спросить забыли. Обстановка на дороге меняется так динамично, что нужно, наоборот, напоминать лишний раз водителю о том, какие ограничения действуют. Причем делать это максимально разборчиво.
Отмена года
Ожидание гаишника, чтобы тот выдал справку после аварии, — типичный сценарий после ДТП. Но осенью выяснилось, что строго юридически гаишники не имеют права выдавать справки аж с 2014 года, но делали это, потому что было положено по регламенту. 20 октября вступил в силу регламент новый, из которого упоминание справок исчезло навсегда. Но страховые компании такой вариант не устраивает, потому что мошенники могут легко воспользоваться ситуацией и подделать документы. Центробанк, как регулятор страхового рынка, пообещал внести изменения в свои распоряжения, но вопрос до конца так и не решился.
Тренд года — умирание автовыставок
Илон Маск, как известно, все свои автомобили презентует не на выставках, а на специальных онлайн-трансляциях, которые ведет самолично.
Все привыкли, что автомобильные премьеры показывают только на крупных автошоу. Но все отчетливее обозначается новый тренд. В начале года с выставки потребительской электроники CES 2017 в Лас-Вегасе хлынул поток концептов от BMW, Honda, Mercedes-Benz, Toyota и Volkswagen. Понятно, что компании большей частью представляли идеи, интерьеры, интерфейсы, инфотейнменты, искусственные интеллекты и прочие штуки, начинающиеся на "i", но были и громкие дебюты. Например, мир увидел невиданный Faraday Future — автомобиль, который вполне мог бы стать шоу-стоппером на Женевском автосалоне. А весной, когда открылись павильоны Недели дизайна в Милане, посетители не без удивления обнаружили экспозиции Alfa Romeo, Audi, Citroen, Range Rover и еще ряда автобрендов. Экспансия на новые площадки означает одно: автопроизводители почувствовали, что уже в недалеком будущем машины будут выбирать не за ездовые качества, а за выраженное в формах кузова чувство стиля, за уникальность интерьера и, конечно, за развитые развлекательные функции.
Также в этом году были отозваны 53 000 автомобилей Model X и Model S из-за возможных проблем со стояночным тормозом.
Ньюсмейкер года
Вряд ли найдется в уходящем году хоть кто-то, способный переплюнуть компанию Tesla по количеству создаваемых инфоповодов. Среди наиболее значимых новостей: долгожданный запуск серийного производства "бюджетного" седана Tesla Model 3 и совместная презентация сразу двух моделей — электрического грузовика Tesla Semi и суперкара Tesla Roadster. А если считать, что любое упоминание, кроме некролога, это плюс, то в пиар-достижения Tesla следует записать критику алгоритма работы автопилота на флагманской Model S, а также квартальные убытки компании, составившие рекордные $671 млн.
Для получения трехмерных графеновых частиц специалистам из компании Samsung удалось особым образом синтезировать кремний.
Батарейка года
Несмотря на то что последние несколько лет производители электромобилей наперебой заявляли об увеличении запаса хода своей продукции, революционный прорыв в этом направлении наметился лишь в конце 2017 года. Институт передовых технологий Samsung (SAIT) отчитался об успешном синтезе особых "шариков" из графена. Использование данного материала в литий-ионных аккумуляторах позволяет не только значительно увеличить их емкость, но и скорость зарядки. Испытания показали, что батарея мобильного телефона может быть полностью заряжена за 12 минут, в то время как сейчас на это уходит около часа. Поскольку графеновые аккумуляторы показали высокую стабильность работы даже в неблагоприятных условиях, это допускает их использование в электромобилях. В перспективе общее время, затрачиваемое на полную зарядку электрического транспортного средства, будет сопоставимо со временем, проводимым на обычной бензоколонке.
Мотор года
На представленном в конце года кроссовере Infiniti QX50 дебютировал двигатель VC-Turbo — первый в мире серийный мотор с уникальной технологией изменения степени сжатия, оптимизирующей баланс между мощностью и расходом топлива. VC-Turbo плавно меняет степень сжатия с помощью системы рычагов, которые поднимают или опускают верхнюю мертвую точку (ВМТ) поршней, предлагая по необходимости и динамику, и экономичность. При движении степень сжатия двигателя VC-Turbo меняется от 8:1 — для максимальной динамики — до 14:1 при минимальном расходе топлива. Собственно, технология не нова, но, во-первых, марка Infiniti первой внедрила ее в серийное производство, а во-вторых, заниматься сегодня усовершенствованием двигателей внутреннего сгорания, когда все предвещают им близкую смерть, настоящий подвиг.
Новый двигатель — не единственный момент, в котором Infiniti идет вопреки трендам. "Клиенты Infiniti однозначны в своей решимости и в дальнейшем оставаться ключевой фигурой в процессе управления автомобилем, поэтому само понятие "автопилот", принятое брендом, существенно отличается от концепции полностью автономного вождения без участия водителя, продвигаемой некоторыми автопроизводителями", — написано в пресс-релизе, посвященном Infiniti QX50.
Твит года
"Делайте автомобили в США или платите!" — эксцентричный 45-й президент Соединенных Штатов Дональд Трамп с начала года отличился рядом громких заявлений, в том числе сделанных посредством сервиса Twitter. Едва вступив в должность, новоиспеченный американский лидер ринулся выполнять предвыборные обещания, среди которых — обещание вернуть заводы и производственные мощности из-за границы обратно в США. В самом начале года, 3 января, президент публично пригрозил концерну GM внушительными пошлинами за выпуск автомобилей Chevrolet Cruze на территории Мексики, которые, помимо прочего, небольшой партией в 5000 экземпляров отправлялись в Штаты. Затем, пару дней спустя, Трамп обрушился с похожим высказыванием в адрес концерна Toyota Motors, выступив против строительства нового завода в мексиканском городе Бахе. Это привело к резкому обрушению акций Toyota на фондовом рынке. Из-за короткого сообщения с лимитом в 140 знаков концерн потерял $1,2 млрд.
Официальная страница Дональда Трампа в Twitter насчитывает огромную аудиторию — 44 266 783 подписчика.
О серьезности намерений Daimler и E-Volo говорит еще один факт: в Дубае уже началась пробы 2X именно в этом качестве. И если все пройдет по плану, транспорт из фантастических новелл станет реальностью.
Дрон года
Пока одни вынашивают очередные идеи летающих автомобилей, самоходных такси или одновременно того и другого, кто-то со свежим взглядом и трезвым расчетом берет и делает их. Немецкая компания E-Volo взялась проектировать пассажирские коптеры еще в 2011 году. Набив шишек в этом деле на разных экспериментальных дронах, ей удалось сделать и успешно поднять в воздух электрическую двухместную модель Volocopter 2X. А в этом году, когда необычный летательный аппарат c 18 роторами в испытаниях доказал способность подниматься на высоту до 2000 м, летать со скоростью под 100 км/ч и находиться в полете до 30 минут, на него положил глаз Daimler. Концерн, владеющий брендом Mercedes-Benz, увидел в разработке готовое воплощение беспилотного летающего такси и приобрел долю в этом стартапе, инвестировав €25 млн.
Одной из причин ажиотажа стала декларация компанией Partisan Motors столетней гарантии на свою машину.
Конструктор года
10 октября 2017 года ведущие мировые информационные агентства опубликовали сообщение о том, что немецкий конструктор русского происхождения доктор-инженер Юрий Постников представил прототип внедорожника Partisan One, созданный его компанией Partisan Motors. Автомобиль задуман таким образом, что его производство может быть налажено в кратчайшие сроки в любой точке земного шара буквально "с колес" с очень быстрым выходом на высокую тиражность при стабильном качестве продукта.
Следующим заметным слиянием года стало присоединение Mitsubishi к альянсу Renault-Nissan.
Слияние года
Группа PSA купила у General Motors ее европейскую "дочку", Opel Automobiles. Это поглощение не первое в истории Peugeot: в 1973-1976 годах она купила Citroen, а затем в 1978 году — европейские активы Chrysler, включавшие бренды Simca, Talbot и Sunbeam. Постоянное укрупнение — общий тренд практически всех отраслей. Потребитель хочет все более низких цен, и именно крупные компании могут экономить благодаря своим масштабам. Можно использовать общие платформы и комплектующие, распределяя стоимость их разработки на большее количество выпущенных автомобилей.
Тренд года — грядущий запрет ДВС
Франция и Великобритания летом объявили о запрете регистрации новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с 2040 года. Аналогичные планы рассматривали Германия и Норвегия. Несколько автопроизводителей объявили, что уже в 2019-2024 годах все выпускаемые ими машины будут электрифицированы — как минимум в дополнение к ДВС на них появится электропривод, и они таким образом станут гибридами. А smart и MINI объявили, что после смены поколений у них останутся только модели с электроприводом — пока только на рынке США, но это только начало.
Правда, небо над электромобилями не такое ясное, как кажется: с увеличением их доли в парке вырастет спрос на электричество, вырастут и цены. Да и государства вряд ли будут долго терпеть сокращение поступлений от налогов и акцизов на топливо.
Еще беспилотные автомобили превосходно вписываются в модель совместного использования — теперь уже не важно, каковы водительские навыки клиента каршеринга. Собственно, и каршеринг при этом превращается в такси, только с компьютерном вместо водителя.
Автопилот года
В нынешнем году стало наиболее очевидно, что удовольствие от управления автомобилем скоро станет уделом избранных. Системы помощи водителю уже не ограничиваются корректировкой поведения машины в экстремальных ситуациях или помощью при парковке. Уже есть автомобили, которые могут ездить сами. Лет через десять о "хорошей обратной связи на руле" и "быстрой реакции двигателя на нажатие педали" будут знать лишь избранные. Этот тренд идеально сочетается с электроприводом — с "родным" электричеством электронике компьютеров очень просто общаться без всяких посредников в виде исполнительных механизмов в ДВС и коробке передач.
Общественный транспорт года
Именно 2017 год можно считать революционным для нового общественного транспорта — "гиперлупа". В феврале были определены победители конкурса по созданию прототипа полноразмерной капсулы или "пода" для перемещения внутри "петли". Из более чем 1200 заявок для конкурса было отобрано 30. И трем из экспериментальных образцов удалось полностью справиться с тестами. "Под" голландского Технического университета Делфта Delft Hyperloop был признан и самым красивым, и самым удачным. В конце августа экспериментальная "капсула" на реальных испытаниях сумела развить скорость в 355 км/ч. Расчетная "рабочая" скорость для Hyperloop оценивается самим автором проекта в 1000-1200 км/ч. В октябре основатель Virgin Group миллиардер Ричард Бренсон заявил о партнерстве с компанией Илона Маска и начале инвестиций в проект, который вскоре будет называться Virgin Hyperloop One. Верхнюю строчку в нашем рейтинге года проекту обеспечивает фантастическая перспектива строительства первой "петли" не где-нибудь, а в России. Такую возможность допустил президент технологического отдела Hyperloop One Джош Гайгел.
Светлые умы Института городского транспорта города Москвы сделали еще более смелую заявку, предложив поставить Hyperloop на территории Приморского края и Китая. Чтобы возить грузы из Поднебесной.
В мире автомобильного дизайна в последнее время предпочитают не пускать свежую "кровь", а "переливать" ее. Этот факт подтверждает ряд примеров. Лоренс ван ден Акер, сегодняшний главный художник Renault, вчера рисовал автомобили Mazda. Нынешний президент по дизайну KIA и Hyundai Питер Шрайер в середине девяностых создавал шедевры Audi. TT, в частности. А шеф-дизайнер "АвтоВАЗа" Стив Маттин до Lada Vesta и X-Ray набивал руку на Volvo и Mercedes-Benz.
Вакансия года
За переходами спортивных звезд из одного клуба в другой следят миллионы болельщиков. Трансферы ключевых игроков автомобильного дизайна почему-то привлекают гораздо меньше внимания. Что странно, потому что как они нарисуют, на том нам и ездить. Главными ньюсмейкерами этого года стали Йозеф Кабан и Карим Хабиб. Первый сменил второго на посту шеф-дизайнера BMW. Кабан трудился над внешним обликом последних моделей Skoda. Их выразительность в пересказах специалиста традиционно усиливалась ссылками на богемский хрусталь — вероятно, предполагалось, что автомобиль так же играет гранями. Карим Хабиб, который теперь будет защищать эмблему Infiniti, не оставил после себя такого же противоречивого, но яркого шлейфа, как Крис Бэнгл. Между тем под его руководством созданы седаны BMW 7-Series в кузове F01 и BMW 5-Series в кузове E60, кроссоверы BMW X6 и BMW X3, а также четырехдверное купе BMW 6-Series Gran Coupe.
Книга года
Автомобили были таким же страстным увлечением последнего русского царя, как фотография или охота. Но если Николай II фотографировал или стрелял дичь сам, то за руль никогда не садился — не царское это дело. Для высочайших поездок и путешествий на "моторах" в 1907 году был специально учрежден Собственный Его Величества гараж, просуществовавший ровно десять лет — до революции, столетний юбилей которой мы отметили в этом году. Примечательно, что книга об императорском гараже появилась аккурат к столетней дате и была презентована в марте на выставке "Первые моторы России", прошедшей в рамках традиционной Олдтаймер-галереи. Под обложкой толстенного фолианта, изданного Федеральной службой охраны (ФСО), собрана подробнейшая история гаража, его строений и персонала, всех автомобилей, царских поездок и путешествий. Над летописью Собственного Его Величества гаража трудился целый коллектив авторов, среди которых и постоянный автор "Автопилота" Иван Баранцев, написавший для книги несколько глав.
Оформление выполнено художником Виктором Куплевацким в стиле изданий начала ХХ века и отличается особой, изысканной красотой: буквицы помещены в изображения автомобильных радиаторов, а обложка и корешок украшены рисунками протектора и деревянных колес тех лет.
Под капотом Aston Martin DBR1 — рядная "шестерка" объемом 2922 куб. см, развивающая мощность 242 л. с. при 6000 об/мин. Весит гоночный болид 801 кг.
Аукционный лот года
Гонка "1000 км Нюрбургринга" в 1959 году прошла по-настоящему азартно и захватывающе: Стирлинг Мосс и Джек Фэйрмэн на Aston Martin DBR1 ожесточенно боролись с двумя Ferrari 250TR59. Первые 17 кругов намотал более опытный Мосс, но, как только за руль сел Фэйрмэн, ливанул дождь, и Веселый Джек, как его звали, на скользкой трассе не только потерял лидерство, но и отправил Aston Martin в канаву. Но в конце концов гонку команда все же выиграла. Сегодня те самые Aston Martin и Ferrari тоже соревнуются, но уже на аукционах старинных автомобилей. Aston Martin DBR1 Мосса и Фэйрмэна стал самым дорогим олдтаймером 2017 года, уйдя с молотка на торгах RM Sotheby's за $22 550 000. Но в общем рейтинге аукционных рекордов он всего лишь на седьмом месте: впереди шесть Ferrari и один Mercedes-Benz.
Зарубежный автомобильный фильм года
Сюжет "Малыша на драйве" — в принципе, расхожий штамп. Хоть и участник ОПГ, но на самом деле "добрый и пушистый" парень хочет завязать с криминальным миром, но мир этот не хочет завязывать с ним. Почему? Потому что наш герой — не просто лучший водитель в мире, но еще и талисман главного криминального босса, который так просто от своей удачи не откажется. Но это — в общем, а если разбираться в деталях, тут уж никаких вам штампов. Малыш немного нам напоминает двух героев других фильмов: Звездного Лорда из "Стражей галактики", который жить не может без своего "Волкмана", и безымянного главного героя "Драйва", который подрабатывал водителем на ограблениях и молчал в любой удобной ситуации. Возможно, соединение таких непохожих характеров и сделало из Малыша интересного героя. Подарившего нам к тому же лучшую кинопогоню этого года: Subaru WRX филигранно уходит от полицейской погони под панк-блюзовую композицию "Bellbottoms" группы The Jon Spencer Blues Explosion. И все это буквально в первые минуты фильма.
Мультфильм года
Главная заслуга третьей серии знаменитых пиксаровских "Тачек" — не новые персонажи и закрученный сюжет, а заложенный во все это эмоциональный посыл — о том, как правильно уйти вовремя с пьедестала почета, не просто уступив место молодым, но и помогая этим молодым становиться лучше, чем ты был сам в молодые годы. Упомянем еще, что популярная франшиза известна своими отсылками к реальным автомобильным гонкам. Среди прототипов героев "Тачек 3" есть такие гонщики NASCAR, как Уэнделл Скотт, первый афроамериканец, выигравший гонку Cup Series, Джуниор Джонсон, известный также как гонщик-контрабандист, нелегально перевозивший виски в эпоху сухого закона, и Луиза Смит, прозванная "первой леди гонок".
Отечественный автомобильный фильм года
Среди фильмов, которые входили в список претендентов от России на выдвижение на "Оскара", таких как "Нелюбовь", "Аритмия" и "Матильда", называлась и дебютная картина режиссера Александра Ханта "Как Витька Чеснок вез Леху Штыря в дом инвалидов". К тому моменту лента уже удостоилась ряда призов, в том числе на кинофестивале в Карловых Варах и кинофестивале "Окно в Европу". "Оскар" в их число уже не добавится — российской голливудской надеждой стала "Нелюбовь". Тем не менее "Как Витька Чеснок...", на наш взгляд, если и не картина года, так точно уж лучшее роуд-муви. Недолюбленный в детстве, попавший в детдом и очерствевший сердцем теперь уже двадцатисемилетний Витька везет своего внезапно объявившегося отца-калеку в дом инвалидов. И везет он его на видавшем виды микровэне Daewoo Damas. Автомобиль был выбран на роль в результате осознанного кастинга, после чего его подвергли детальной реконструкции. Машина то спасает героев, то, наоборот, подводит, но до места назначения все-таки довозит.
YouTube-тачка года
Самым популярным музыкальным видео 2017 года в России стал клип "Тает лед" украинской группы "Грибы". Парни в балаклавах, приседающие на фоне автобуса "ПАЗ", парни в черных панамах, едущие в автобусе "ПАЗ", парни в темных очках на остановке, ожидающие автобус "ПАЗ". Никакого веселья, одна суровая маргинальность, которая лишь подчеркивает новый тренд: крутым "Ламборгини" кого сегодня в клипе удивишь? Да никого: чем хуже песня, тем дороже тачка в кадре. А хорошую песню пазик не то что не испортит, а, можно сказать, выделит из общей массы занудных музыкальных понтов. К тому же "ПАЗ" б/у в хорошем состоянии обойдется в 176 раз дешевле нового Aventador. А столько просмотров он добавит? А вот видео "Тает лед" на начало декабря посмотрели уже почти 144 млн раз.
Автошоу года
Обычно что-то лучшее принято определять по рейтингам, долям, тиражам, просмотрам и подписчикам: чем больше, как говорится, тем лучше. В поисках лучшего автошоу мы ушли с телевизора на YouTube и загрустили: машин много, просмотров, лайков и подписок — тоже, но вот чтобы еще весело и с неподдельным задором... В итоге мы обнаружили канал, которому далеко до миллионов популярных автоблогеров, но зато здесь полно странного юмора и смешных скетчей, замешенных на черном юморе и с маркировкой 18+. Российский YouTube без мата — это не YouTube, но спасибо, что хоть предупреждают. Здесь стреляют из базуки, возят заложников в багажнике и творят прочие скетчи. Ну и про машины тоже рассказывают. Так что если вы хотите поднять свой боевой дух, улучшить кровообращение и еще много чего-то там — как обещают авторы, — тогда, может, и стоит посмотреть как минимум необычные выпуски Absurd Drive.
Неизвестно, сможет ли найти Даниил Квят — на минуточку, самый успешный представитель России в Формуле-1! — себе место в чемпионате мира на сезон-2018, так что есть риск впервые с начала десятилетия не увидеть российского гонщика на стартовой решетке главной гоночной серии планеты. Да и на Гран-при России в Сочи поболеть будет не за кого...
"Фэйл" года
В 2017 году российские фанаты автоспорта благодаря Red Bull вернулись в начало десятилетия — период, когда в Формуле-1 не было ни одного гонщика из России. Ставший первым русским в Формуле-1 Виталий Петров выступал с 2010 по 2012 год, а в 2014-м его сменил Даниил Квят, добившийся заметных успехов: на Гран-при Венгрии в 2015 году Даниил финишировал вторым, что стало лучшим достижением для россиян в Формуле-1. Увы, потом у руководства Red Bull появился новый фаворит — голландец Макс Ферстаппен. Его перевели на место Квята в Red Bull Racing, а Даниила вернули в Scuderia Toro Rosso прямо во время чемпионата. В 2017-м россиянина, проводившего свой далеко не лучший год в гонках, и вовсе по ходу сезона отстранили от участия в Гран-при, а затем уволили из программы Red Bull.
Возвращение года
В свое время Ferrari — единственная гоночная команда, принимавшая участие во всех сезонах Формулы-1 с появления этой серии в 1950 году, — вышла из Alfa Romeo, а в наши дни ситуация повернулась с точностью до наоборот. При поддержке Ferrari марка Alfa Romeo возвращается в чемпионат мира. В 2018 году на стартовой решетке чемпионата мира под управлением монегаска Шарля Леклера и шведа Маркуса Эрикссона появятся болиды Alfa Romeo Sauber F1 Team. Несмотря на то что моторы на машинах будут производства Ferrari, автомобили в фирменных цветах Alfa Romeo будут нести логотипы этой же марки.
Автоспортивная дисциплина года
Серьезность курса на электрификацию всех автомобилей подтверждает в том числе постепенный отказ автопроизводителей от традиционных гоночных серий в пользу заездов электромобилей. Единственным на сегодняшний момент чемпионатом, созданным для машин на электрической тяге, является Formula E. Первый сезон стартовал в 2014 году, а сейчас в серии уже началась борьба за четвертый титул. И начинавшаяся едва ли не как моносерия, дисциплина с каждым годом становится все более и более привлекательной для автопроизводителей за счет растущего простора для творчества в создании новых технологий и их обкатке в гоночных условиях. Преимущества этого уже прочувствовали Audi, DS, Jaguar и Renault — все эти марки представлены в Formula E с заводскими командами, а вскоре к ним добавятся BMW и Nissan. Чуть позже в Formula E дебютируют Mercedes-Benz и Porsche, которые уже ради гонок электромобилей отказались от кузовной серии DTM и гонок прототипов WEC соответственно.