Нового президента АвтоВАЗа забрали с Дачии
С 1 июня автозавод возглавит Ив Каракатзанис
Определилась кандидатура нового руководителя АвтоВАЗа, который сменит Николя Мора. С 1 июня президентом компании станет француз Ив Каракатзанис, возглавляющий на данный момент Automobile Dacia SA, входящий в Renault. Николя Мор при этом продолжит работу в структуре компании в качестве старшего вице-президента Renault, руководителя дивизиона Евразия, а также заместителя председателя совета директоров АвтоВАЗа.
С 1 июня у АвтоВАЗа появится новый руководитель
Фото: Юрий Стрелец, Коммерсантъ
Основной акционер АвтоВАЗа Alliance Rostec Auto B. V. в понедельник, 16 апреля, сообщил, что новым президентом компании с 1 июня станет француз Ив Каракатзанис. Нынешний руководитель предприятия Николя Мор будет исполнять обязанности старшего вице-президента Renault и руководителя региона Евразия, а также занимать пост заместителя председателя совета директоров АвтоВАЗа.
Господин Каракатзанис пришел в Renault в 1992 году. В разные годы он занимал позиции индустриального вице-президента региона Евразия и вице-президента по цепочке поставок. Последние годы топ-менеджер трудился в Румынии. Сейчас он занимает должность президента и генерального директора Automobile Dacia SA (входит в Renault). Этот же пост ранее занимал и Николя Мор.
Николя Мор был назначен главой АвтоВАЗа в марте 2016 года. Он сменил на посту Бо Андерссона, который ушел из компании, когда ситуация на заводе была на грани скандала. Акционеры завода со стороны госкорпорации Ростех, в частности, были недовольны социальной напряженностью в Самарской области из-за проводимых сокращений штата. Сам топ-менеджер заявлял, что «идет перераспределение персонала между подразделениями». При этом на октябрь 2017 года средняя численность работников АвтоВАЗа за год сократилась почти на 12%, до 43,2 тыс. человек. В феврале сообщалось, что планов по сокращению персонала в 2018 году нет.
Эксперты оценивают работу господина Мора на АвтоВАЗе как эффективную. «Учитывая, что господин Мор продолжит работу в Renault, причем на важных руководящих постах, а также будет принимать дальнейшее участие в судьбе АвтоВАЗа, и то, что финансовые результаты компании за 2017 год изменились в лучшую сторону, его деятельность нужно признать хорошей. Главная его заслуга заключается в том, что компания не стояла на месте, а развивалась: обновлялся модельный ряд, модернизировалось производство, повышалась эффективность деятельности, велась оптимизация организационной структуры. АвтоВАЗ продолжал двигаться, как и все глобальные автопроизводители, повышая свою конкурентоспособность, укрепляя свои позиции среди ведущих машиностроительных компаний планеты. Несомненно, в этом есть заслуга как акционеров компании, так и господина Мора», — считает ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов.
Аналитик «Алор Брокер» Алексей Антонов полагает, что Ив Каракатзанис является не самой ожидаемой фигурой в руководстве АвтоВАЗа. «Считалось, что Мора заменит Алеш Братож, управляющий цепочкой поставок АвтоВАЗа, так же прошедший школу Dacia, уже знакомый со спецификой российского авторынка и сложными механизмами взаимодействия с государством. Ива Каракатзаниса, впрочем, нельзя считать человеком со стороны. Это менеджер, проработавший на концерн более четверти века, и второй человек, пришедший руководить тольяттинским производством из румынской Dacia, превратившейся при команде Мора из захолустного производителя морально и технически устаревшей техники в одного из лидеров бюджетного сегмента Европы с моделями, хорошо известными и российскому потребителю: Logan, Duster, Sandero. Задачи перед новым руководителем останутся прежними: упрочить лидерство на российском рынке, где АвтоВАЗ и так занимает более 20%, и продолжить интеграцию российских мощностей в мировую производственную цепочку концерна», — отмечает эксперт.
В 2017 году АвтоВАЗ снизил чистый убыток по МСФО в 4,6 раза, до 9,7 млрд руб., выручка группы выросла на 22%, до 225,6 млрд руб. Операционная маржа составила 1,6 млрд руб. (0,7% от выручки) против отрицательного показателя — на уровне 16,2 млрд руб. — годом ранее. Дебиторская задолженность компании на 31 декабря составила 12,932 млрд против 14,696 млрд руб. на начало 2017 года.