Французский флагман на Северном Кавказе

Я стараюсь смотреть вперед и вверх. Туда, где в разрывах облачности показывается солнце. Где вдоль линии горизонта стеной стоят горы. А вниз я предпочитаю не глядеть, не хочется. Похоже, я открыл новую закономерность: чем интереснее внешне автомобиль, на котором перемещаешься, тем требовательнее становишься к окружающей красоте.

Илья Зиновьев Фото Peugeot

Это даже удивительно, как люди, живущие среди такого великолепия, умудрились создать вокруг себя настолько некрасивую среду. С этими безобразными желтыми газовыми трубами, ползущими вдоль улиц, с уродливыми крышами и заборами из цветного профнастила, с непропорциональными, кривыми, по много раз перестроенными домами. И с бесконечной грязью повсюду.

Посмотришь наверх - бегут облака, сверкают ледники. Опустишь взгляд - унылые серые улицы, чумазые заборы, бурый снег и лужи на дороге. Кажется, что единственная красивая вещь внизу - наш автомобиль.

Магнит его красоты притягивает взгляды угрюмых теток в платках и норковых полушубках, что бредут по обочине. И бесстрашный таксист на дырявом от ржавчины драндулете вывернул шею. И даже дядька на лошади глядит свысока черными глазами не на своих баранов, а на машину. Долго глядит, внимательно.

И ничего в этом нет удивительного. Великие дизайнеры тут не творили, картинных галерей нет, шедевров архитектуры не водится. А здешние красоты природы местное население, видимо, привыкло не замечать. Похоже, что сегодня мы с автомобилем отвечаем здесь за чувство прекрасного.

Но только вряд ли наш Peugeot 5008, случайно попавший на Кавказ, сможет поменять расклад на здешних дорогах. Силы не равны. Здесь столько автомобильной несуразицы, что всех европейских автомобильных концернов с их маститыми дизайнерами не хватит, чтобы что-то изменить. Неподалеку целый завод работает, где тысячами собирают машины, на которые без слез не взглянешь.

Но свою каплю красоты мы в это море все-таки уронили. Потому что дизайн нового Peugeot 5008 - это уже искусство. Настоящее современное искусство, которое может нравиться, а может - нет, но оно трогает. И оставляет след в душе.

Допускаю, что те мужики возле магазина, которые сейчас внимательно рассматривают наш автомобиль, никогда не увидят граффити Бэнкси и архитектуру Захи Хадид. Но они уже увидели обводы Peugeot 5008, необычную решетку со львом, фары с пунктиром светодиодов, задние фонари с косыми штрихами алых огней, сложный объемный узор колесных дисков. Так пусть потом вспомнят их, когда соберутся строить дом или поправить забор. И возможно, тогда получится что-нибудь интересное, а не такое, как сейчас у всех. И тогда можно будет с удовольствием смотреть не только вверх на вершины, но и вниз на дома.

Дизайн Peugeot 5008 - это уже искусство. Настоящее современное искусство, которое может нравиться, а может - нет, но оно трогает.

Странная внутри

Красивому автомобилю, как красивой женщине, многое прощается. Скверный характер, вызывающая неординарность, громкий голос и даже дурные манеры - на все это можно просто закрыть глаза, если высоко ценишь красоту. Я думаю об этом, сидя за крохотным, приплюснутым рулем, глядя на стрелку электронного тахометра, которая двигается в обратную от привычной сторону. Под моей правой рукой похожая на змеиную голову джойстик-кулиса автоматической трансмиссии, а клавиши на центральной консоли напоминают накладные ногти.

Под синей фоновой светодиодной подсветкой материал отделки передней панели выглядит как натуральная джинсовая ткань, и я вспоминаю свою давнюю знакомую - экстравагантную даму-модельера. Как-то у нее не хватило ткани на очередной экспериментальный наряд, и она отрезала штанины мужниных джинсов. Сшила из них рукава - вышло оригинально.

Peugeot 5008 не менее оригинален. Руль - похоже, самый маленький среди серийных легковых машин, джойстик коробки - с непривычным алгоритмом работы, приборная доска - виртуальная, настраиваемая, с оригинальными трехмерными приборами. К управлению климатом через меню на центральном экране нужно привыкать.

На месте водителя поначалу чувствуешь себя странно: приборная панель непривычно высока, ступица руля направлена в грудь, а подрулевые переключатели и лепестки кажутся слишком близко расположенными и путаются под руками. Но уже через пару десятков километров замечаешь, что никаких проблем с органами управления не испытываешь. Эргономика своеобразная, но человеческая.

Лучше не надо

Формально двухлитровый турбодизель и наддувный бензиновый мотор объемом 1,6 л равносильны - у обоих по 150 л. с. Но дизель за счет большего крутящего момента радует больше, с ним легче встраиваться в поток, проще обгонять, он экономичнее. Зато бензиновый мотор более дружен с шестиступенчатым "автоматом", он эластичнее, в нем меньше резкости. А еще бензиновый мотор заметно тише дизельного. Впрочем, мы договорились простить громкий голос за красоту.

Подвеска у автомобилей с разными двигателями отличается, дизельные машины жестче и немного собраннее: кренов меньше, пробоев на плохих дорогах больше. Бензиновые Peugeot 5008 едут мягче, реже допускают пробои, меньше реагируют на дефекты полотна. Но если речь идет о приличных асфальтовых дорогах, разница в поведении подвесок практически незаметна, и дизельный, и бензиновый Peugeot 5008 достаточно комфортны.

А про плохие дороги такого не скажешь. Переднеприводный кроссовер имеет геометрию обычной легковушки - угол въезда 19 градусов (съезда - 28), под защитой двигателя около 165 см (под порогами - 236). Никаких специальных внедорожных приспособлений вроде принудительной механической блокировки на ведущей оси не предусмотрено, а на систему Grip Control надежды мало. По сути, она лишь меняет настройки силового агрегата и ESP в зависимости от выбранного покрытия, что может быть полезным на скользкой дороге, но не в буераках. Там, где дорога заканчивается, на Peugeot 5008 лучше не ездить, а если ездить, то предельно аккуратно - от повреждений переднего бампера при посадке "на брюхо" красота не спасет.

Дорожный просвет

производитель указывает 236 мм, не скрывая, что измерения проводились под порогами на незагруженной машине. Официальных данных о дорожном просвете в самой низкой точке под защитой картера двигателя нет, но есть данные замеров - 165 мм при незначительной загрузке.

Опции комфорта

включают в себя сдвижной панорамный люк с электроприводом, бесключевой доступ, электрорегулировку передних сидений с памятью, солнцезащитные шторки и столики для пассажиров второго ряда, а также систему ароматизации воздуха с возможностью выбора ароматов.

На бездорожье

кроссоверу помогает система Advanced Grip Control, которая меняет режим работы системы динамической стабилизации, обеспечивая максимально возможное сцепление на выбранном при помощи специальной шайбы типе покрытия. Также автомобиль оснащается системой контроля движения на спуске.

Руль с двумя спицами

у Peugeot 5008 самый маленький, если сравнивать с рулями конкурентов. Он имеет форму скругленного шестигранника, приплюснутого сверху и снизу. Руль удобен, и к нему легко привыкнуть. Диапазон регулировок достаточен, чтобы удобно отрегулировать его под любой рост и длину рук.

Светодиодные фары

с технологией Peugeot Full LED имеют функцию автоматического переключения ближнего и дальнего света. За дополнительное освещение сектора поворота отвечает специальная функция светодиодных передних противотуманных фар.

 

Peugeot 5008