У старейшего балаковского предприятия появился новый собственник

Один из старейших дизелестроителей России — балаковское ОАО «Волжский дизель имени Маминых» — сменив название, возобновляет производственную деятельность. Управляющей компанией стало ОАО «Егоршинский радиозавод» (Свердловская область), операционной — ООО «Салем» (Москва). Бенефициаром выступает столичный инвестор Александр Мальцев, на счету которого уже есть покупки ранее обанкроченных компаний, работавших в рамках гособоронзаказа. Возможной нишей для возрожденного дизелестроителя может стать поставка двигателей на спецтехнику.

ОАО «Егоршинский радиозавод» (ЕРЗ) приобрело ООО «Салем» вместе с активами «Волжского дизеля имени Маминых». Об этом „Ъ“ сообщил директор «Салема» Анатолий Пятков. Основную часть станочного парка «Волжского дизеля» (89%), массив цехов и права на изделия «Салем» приобрел с торгов имуществом предприятия-банкрота в январе 2018 года. Как единственный претендент ООО заплатило всего 11,8 млн руб. Торги прошли в интересах основного кредитора ОАО «Волжский дизель имени Маминых» (ВДМ) — АО «Альфа-банк».

Как писал „Ъ“, запущенный в 1899 году балаковский завод фактически прекратил существование. Конкурсное производство на ОАО «Волжский дизель имени Маминых» и одноименном ЗАО (держатель акций завода) было введено в конце 2016 года. Реестровая задолженность ЗАО перед банками превышала 2 млрд руб., из которых 1,7 млрд руб. — требования АО «Альфа-банк». ОАО «Волжский дизель имени Маминых» было должно более 3 млрд руб. Основные проблемы компании были связаны с валютными кредитами и ростом курса иностранной валюты.

Новый владелец мощностей, ранее принадлежавших ОАО «ВДМ», уже возоб­новляет производство на остановленном год назад заводе. Со слов господина Пяткова, в понедельник в литейное отделение вышли 80 человек, первые плавки запланированы на следующую неделю. С 1 по 15 июля на предприятие, по словам директора, выйдут 170 человек, в августе штат увеличится до 240 работников.

В дальнейшем предприятие, как сообщил Анатолий Пятков, будет работать под названием АО «Волгодизельмаш». Юрлицо было создано в 2015 году, адрес совпадает с адресом завода, оно свободно от долгов, у него есть лицензии и контракты. Директор «Волгодизельмаша» Виктор Хвостиков был заместителем генерального директора по производственным вопросам в ОАО «ВДМ».

Новый собственник балаковского завода — ОАО «Егоршинский радиозавод» (специализируется на изготовлении средств радиосвязи гражданского и военного назначения) — пережил процесс банкротства, который начался в 2010 году. В 2014 году активы предприятия были приобретены за 24 млн руб. в интересах московского бизнесмена Александра Мальцева. Последняя финотчетность ОАО «ЕРЗ» в открытых источниках датирована 2012 годом. В 2015 году „Ъ“ писал со слов гендиректора «Егоршинского радиозавода» Олега Ежова, что инвестиции ОАО «Егоршинский радиозавод» в техническое перевооружение составили 40 млн руб., из них 14,8 млн руб. получены из бюджета Свердловской области. В 2016 году ОАО «ЕРЗ» само выступило покупателем обанкроченного нижегородского завода «Электромаш», а также части Пензенского конструкторского бюро моделирования.

Источник „Ъ“ в министерстве промышленности и энергетики Саратовской области отметил, что в связи с тем, что руководство страны ставит задачу устанавливать на определенные виды спецтехники для ВПК только отечественные дизельные двигатели, для балаковского завода открывается перспективная ниша.

Эксперт-аналитик АО «Финам» Алексей Калачев предполагает, что господин Мальцев, выкупая имущество прошедших процедуру банкротства предприятий, действует в интересах организаций, способных обеспечить заказами приобретаемые предприятия. «Не исключено, что и судьба „ВДМ“ теперь сложится столь же удачно. При наличии связей предприятие можно обеспечить заказами. В его номенклатуре судовые двигатели и силовые агрегаты для электровозов, дизельные и газо-поршневые агрегаты, применяемые нефтегазовыми компаниями, — весь спектр продукции, по которой стоит задача импортозамещения. Хотя большинство продуктов покрывается Объединенной двигателестроительной корпорацией, сотрудничество с ней не стоит сбрасывать со счетов», — говорит господин Калачев.

Эксперт высоко оценивает перспективу продвижения продукции балаковского дизелестроительного предприятия. «Согласно гос­программе, принятой правительством РФ в 2013 году, предусматривается перевод на газовое топливо не менее половины общественного транспорта в стране. В составе этой программы действуют подпрограммы, в том числе по железнодорожному, морскому, речному транспорту и технике специального назначения. Не исключено, что преемник ОАО „Волжский дизель имени Маминых“ со своими разработками удачно впишется в эти подпрограммы, на которые предусмотрено государственное финансирование», — отмечает эксперт.

Анатолий Котов