«Промтрактор-Вагон» загружают вагонами
Ключевой актив КТЗ возобновил работу
Как выяснил „Ъ“, на фоне нехватки литья и деталей для железнодорожных вагонов, что может привести к дефициту подвижного состава, на рынок возвращается один из крупнейших вагоностроителей — входящий в концерн «Тракторные заводы» (КТЗ) «Промтрактор». Мощности завода в последние годы простаивали из-за финансовых проблем концерна, которые привели к переходу контроля над активом к «Ростеху». Госкорпорация собирается передать предприятия гражданского дивизиона КТЗ ООО «Транспортные компоненты» (ООО ТК, партнер «Трансмашхолдинга»), и, хотя сделка не завершена, ООО ТК уже начало инвестировать в «Промлит». Минпромторг заявляет, что проблем с оборотными средствами у завода нет.
Фото: Евгений Курсков, Коммерсантъ
Входящий в КТЗ чебоксарский «Промтрактор-Промлит» возобновил производство литья, а канашский «Промтрактор-Вагон» — производство вагонов, следует из протокола совещания 25 июля у замглавы Минпромторга Александра Морозова (есть у „Ъ“). На совещании директор ООО «Литейное производство» (принадлежит ООО ТК) Андрей Водопьянов доложил о возобновлении вагонного литья на ООО «Промтрактор-Промлит» (мощность 160 тыс. единиц в год), а также о плане на 2018 год в 27 тыс. единиц и на 2019 год — в 80 тыс. единиц. Также он сообщил о возобновлении производства грузовых вагонов на «Промтрактор-Вагоне». Как писал „Ъ“ 3 августа, глава ОАО РЖД Олег Белозеров опасался нехватки литья и комплектующих в осенний сезон пиковой погрузки, что могло обернуться дефицитом вагонов.
100% «Промлита» и «Промтрактор-Вагона» принадлежит ООО МИГ КТЗ, управляющей активами КТЗ, ранее принадлежавшего Михаилу Болотину и Альберту Бакову. К концу 2017 года КТЗ накопил почти 100 млрд руб. долга, из которых 84 млрд руб. — перед ВЭБом, который начал банкротить предприятия КТЗ. Управление концерном перешло к «Ростеху», и в апреле правление госкорпорации решило привлечь для решения проблем КТЗ инвестора ООО «Транспортные компоненты».
ООО ТК принадлежит кипрской Tadorix Consultants Ltd, владельцу «Трансмашдизеля» — партнера «Трансмашхолдинга» (ТМХ) Андрея Бокарева и Искандара Махмудова. Глава совета директоров ТК — бывший топ-менеджер ТМХ Александр Носков. Инвестор должен в итоге получить гражданские заводы КТЗ, ООО обещало погасить долг и решить проблему оборотных средств. В июне Александр Морозов говорил, что у «Промлита» «вопрос с оборотными средствами решен». В ВЭБе и Минпромторге оперативных комментариев „Ъ“ не дали.
В «Промтракторе» и «Ростехе» пояснили „Ъ“, что сейчас «Промтрактор-Вагон» и «Промтрактор-Промлит» находятся в собственности ООО МИГ КТЗ, которым управляет «Ростех». «Но ТК уже ведет финансирование деятельности “Промтрактора”», — говорят в компаниях. По данным минэкономики Чувашии, в июне-июле на «Промтрактор-Промлит» устроилось более 100 сотрудников, до конца года планируют набрать еще 900. Гендиректор «Промтрактор-Вагона» Игорь Шпак в июне говорил, что с августа-сентября, «если не произойдет резких скачков на рынке сырья», предприятие выйдет на прибыль.
По словам директора по производству «Промтрактор-Промлита» Евгения Соколова, в июне по железнодорожному направлению рост производства составил 23% (относительно среднего по 2017 году), по сравнению с маем он увеличился на 31%. На предприятии утверждают, что «в продукции завода, особенно в крупном вагонном литье, остро нуждаются операторы», которым требуются компоненты для ремонта и выпуска новых вагонов. «Сейчас объем заказов превышает возможности по удовлетворению существующего спроса», — говорит господин Соколов. «Промтрактор-Вагон» в первом полугодии увеличил выпуск вагонов в 4,3 раза, в планах — вернуться к докризисным объемам.
По технологичности производства, стоимости оборудования и инвестициям в вагоностроительные мощности «Промтрактор-Вагон» уступает только Тихвинскому вагоностроительному заводу и способен выпускать 650 вагонов в месяц, говорит глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров. В 2017–2018 годах его мощности были загружены в среднем на 10%: в 2017 году продано 835 полувагонов, а за семь месяцев 2018 года — 341 полувагон и 88 фитинговых платформ. Наличие «Промлита» при росте цен на рамы и балки более чем до 80 тыс. руб. дает «Промтрактор-Вагону» возможность увеличить выпуск самых востребованных видов подвижного состава — полувагонов и фитинговых платформ, полагает эксперт. Всего, по его оценке, в 2018 году «Промтрактор-Вагон» может выпустить более 2 тыс. вагонов, что в 2,4 раза больше, чем в 2017 году, выручка тогда достигнет 5,5 млрд руб.