После повышения стоимости проезда НПАТ остался убыточным

Спустя год после повышения на четверть стоимости проезда в нижегородском транспорте крупнейший перевозчик «Нижегородпассажиравтотранс» не смог сократить убытки и миллиардный долг. Руководство предприятия объясняет это повышением зарплаты персоналу и задержкой компенсаций бесплатного проезда на ЧМ-2018 из областного бюджета. Попутно городские и региональные власти обсуждают компенсацию выпадающих доходов за перевозку льготников, обещая скорое разрешение ситуации. Руководство НПАТа планирует вдвое сократить долги к концу года, оптимизировать расходы и увеличить выручку благодаря выпуску на линию новых автобусов.

Финансовую ситуацию крупнейшего перевозчика Нижегородской области МП «Нижегородпассажиравтотранс» (НПАТ) обсуждали на заседании комиссии думы Нижнего Новгорода по транспорту и связи. Как доложил и.о. гендиректора предприятия Александр Хватов, непокрытый убыток НПАТ сократился с 46,5 млн руб. в июле до 22 млн руб. в августе. Себестоимость обычной поездки в муниципальных автобусах составила 20,8 руб. при тарифе 28 руб. (в августе прошлого года подорожал на четверть.— „Ъ“). Каждый льготный проезд пассажира принес предприятию только 12,8 руб. Резкое сокращение убытка господин Хватов объяснил компенсацией в августе бесплатного проезда во время ЧМ-2018 из областного бюджета в размере 12,5 млн руб. и трехкратным ростом цен на рекламу в общественном транспорте. При этом НПАТ удалось поднять зарплаты водителям и кондукторам до 45 тыс. и 34 тыс. руб. соответственно и сократить на 5–10% затраты на ГСМ и покупку запчастей. Также менеджмент перевозчика смог договориться с оператором безналичной системы оплаты проезда ООО «СитиКард» о снижении ставок по транзакциям с прежних 5,2% до 4,17%. Сокращение убытка господин Хватов объяснил и договоренностями об отсрочке на три года налоговых выплат с ФНС, у которой в залоге оказались два крупных здания НПАТа. Тем не менее кредиторская задолженность предприятия остается высокой: на 1 сентября она составила 1,076 ­млрд руб., в том числе по налогам и сборам — 120 млн руб., по внебюджетным фондам — 650 млн руб.

Выходом из непростой ситуации, в которой предприятие находится не первый год, в руководстве НПАТа и города считают увеличение подвижного состава и пересмотр отношений с правительством Нижегородской области в части компенсации выпадающих доходов. По словам Александра Хватова, сегодня у предприятия 633 автобуса, из них 93 подлежат списанию, еще 140 находятся в ремонте, а 40 простаивают из-за нехватки водителей. Ежедневно на линию выходит 60% автобусного парка, к 2020 году планируется выпускать 80%. Для этого предприятию нужна новая техника, о покупке которой идут переговоры с региональным кабмином.

Как рассказала директор департамента транспорта Елена Кузнецова, около 100 больших автобусов на газомоторном топливе городу готов поставить «Сбербанк Лизинг» за 1,5 млрд руб. на условиях годовой отсрочки платежа с процентами (каждый автобус стоит 8,5 млн руб.— „Ъ“). «К концу года на линию выйдет 437 единиц, а в следующем после покупки новых — 517 автобусов», — подсчитала госпожа Кузнецова. Оздоровлению предприятия должна помочь и новая транспортная схема с сокращением частных маршрутов. Попутно на двух автобусах НПАТ тестируют систему контроля расхода для снижения затрат на заправку подвижного состава.

Впрочем, финансовые итоги НПАТ комиссию не впечатлили и вызвали массу вопросов. Депутаты указали, что предприятие будет нести убытки до тех пор, пока не изменится тариф либо не будет закрыт вопрос о компенсации выпадающих доходов за перевозку льготников, который решается уже несколько лет. Председатель комиссии Алексей Гойхман предложил выставлять правительству счета по данным ООО «СитиКард». «Либо можно убрать все льготы на транспорт и начислять компенсацию гражданам. Все льготы ложатся на муниципальное предприятие, и НПАТ ежегодно недополучает 300–550 млн руб. Отсюда все эти дыры и долги», — считает депутат Гойхман. Его коллега Николай Сатаев удивился положению НПАТ после повышения стоимости проезда. «А куда деньги ушли от повышения платы за проезд, полученные за год? Мы и сейчас видим убытки», — заметил господин Сатаев. Вопросы депутатов вызвали и долги за поставки топлива перед ООО «Нефтьсервис-НН», с которым администрация Нижнего Новгорода судится из-за допсоглашения о росте цен на дизель, ставший по заключению экспертов Группы ГАЗ причиной поломки трех десятков новых автобусов-гармошек. НПАТ остался должен компании 95 млн руб. и обратился в правоохранительные органы, рассказал Александр Хватов. Но компенсировать поломку не удалось: заправку на территории предприятия, ради которой снесли двухэтажное здание, демонтировали, и пробы для экспертизы взять негде.

Депутаты Евгений Лазарев и Герман Карачевский обратили внимание на контракт предприятия с новым поставщиком ООО ПТМ, готовым продавать солярку выше розничных цен — 46,7 руб. за литр. Александр Хватов рассказал, что поставщики прогнозируют рост цен на топливо к концу года до 50 руб., что предоплату контрагент еще не получил и автобусы заправляются в розницу. Это не убедило членов комиссии, усомнившихся в чистоте сделки, и они решили контролировать дальнейшие действия дептранса по данному контракту.

Что касается пересмотра компенсации выпадающих доходов, в мэрии пообещали договориться с правительством Нижегородской области по этому вопросу в ближайшее время. Выходом из ситуации власти видят в повышении льготных чисел поездок с 39 до 50-и для НПАТ, Нижегородэлектротранса и МП «Нижегородское метро» с применением действующего тарифа.

Владимир Зубарев