Почему россияне отказываются от личного транспорта

Четверть россиян готова отказаться от автомобиля из-за дорогого обслуживания и цен на бензин. По данным ВЦИОМ, количество тех, кто хочет пересесть на общественный транспорт, резко возросло за последние несколько месяцев. В столичном департаменте транспорта подтверждают — тенденция заметна и в Москве. Во сколько сейчас обходится владение автомобилем? И готов ли столичный общественный транспорт принять больше пассажиров? Об этом — Глеб Силко.

Уже два года сооснователь онлайн-школы Skyeng Харитон Матвеев не пользуется автомобилем. От машины он отказался по многим причинам. В их числе — время и деньги. По его подсчетам, на содержание машины за 1,2 млн руб. у него в год уходило нескольких сотен тысяч. «У меня очень много внешних встреч. Я на них раньше ездил на машине, сейчас стал ездить на такси. Это просто в 50 раз удобнее, потому что я выхожу из офиса, и у меня прямо такси стоит рядом со входом. То есть мне не нужно куда-то идти. В Москве сейчас ты часто паркуешься в 500, 300 метрах. Потом, зимой, ты эту машину разогреваешь. Каждый день выпадает снег, ты его должен счищать. Заканчивается бензин — это надо куда-то поехать. Заканчивается стеклоомыватель — ты начинаешь искать, где стоят эти ребята. Это огромная трата времени», — считает Матвеев.

За два года стоимость содержания автомобиля только выросла. Сколько это стоит теперь? Одна из главных статей расходов — это бензин. В месяц на заправку может уходить с десяток тысяч рублей, говорит главный редактор портала Auto@Mail.ru Денис Смольянов: «Бензин требуется всегда. Если техобслуживание может стоить меньше 10 тыс. руб., то бензин вы льете всегда, потому что без него автомобиль не ездит. В среднем сейчас заправить машину, залить один бак стоит больше 2 тыс. руб. Поэтому покупка его сейчас занимает основную статью расходов».

Кроме бензина, еще страховка — как минимум 10 тыс. руб. Налог — на некоторые кроссоверы может уйти около 20 тыс. А еще ТО и ремонт. Кстати, цены на запчасти растут уже давно. И скоро машина потребует еще больших вложений, прогнозирует вице-президент Автомобильной сервисной ассоциации Александр Казаченко: «Конечно, ждем удорожания цен к Новому году в связи с курсовой разницей, в ноябре-декабре — это запасные части, которые не производятся у нас на территории России, а импортируются. Естественно, даст о себе знать и увеличение стоимости полиса ОСАГО».

Аналитики PwC подсчитали: в прошлом году стоимость владения дешевым автомобилем класса B в России составила почти 200 тыс. руб. В Москве с учетом парковки — минимум 400 тыс. Да еще пробки и штрафы. Городские власти давно намекают: пора пересаживаться на общественный транспорт. Но если четверть автомобилистов откажется от машин, выдержит ли он всех желающих? Егор Мулеев из Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ считает, что вариантов в Москве сейчас достаточно. «Сейчас активно проводится тема с московскими центральными диаметрами, то есть железная дорога в Москве имеет довольно мощную пропускную способность. Вот электричка обладает еще большей пропускной способностью, чем метрополитен. Второй момент — есть МЦК. Третий момент — строится новый метрополитен. То есть народ куда-нибудь влезет. С другой стороны, он может как-то рассосаться по всей этой сети. Система каким-то образом сама сможет перенастроиться.

Как бы было у нас 5,5 человек на квадратный метр в метрополитене, станет 5,55. Особо этого никто не почувствует, скорее всего».

Впрочем, пока рост цен только притормозил, но не остановил автомобилистов. Да и нет гарантий того, что все заявляющие о готовности отказаться от машины сделают это. Аналитики PwC ждут роста продаж легковых авто в России в этом году на 12% по сравнению с 2017-м. Подобные прогнозы выпускает и Ассоциация европейского бизнеса — увеличение по итогам года на 10%. Таким образом, на российских дорогах появится почти 2 млн новых автомобилей.

По данным ГИБДД, на 2017 год в Москве и области было зарегистрировано более 8 млн автомобилей. Их количество увеличивается примерно на 200 тыс. ежегодно.