Или до какой степени можно пойти навстречу клиенту

Валерий Чусов Фото KIA Motors

Когда я был маленьким, то очень любил рисовать целые семейства автомобилей с разными типами кузовов. Но чтобы при этом внешность была максимально похожей! Стройные ряды хетчбэков-седанов-универсалов с ответвлениями в виде купе и кабриолетов очень радовали глаз. Но я такой не один. Стремление к унификации и систематизации всегда существовало у всех автопроизводителей - общие детали снижают себестоимость производства. Но, как выяснилось, не всегда схожесть разных моделей радует покупателей. И вот KIA уже давно "разводит" создаваемые на одной платформе седаны, хетчбэки и универсалы. Седаны называются Cerato, хетчбэки и универсалы - Ceed. В нынешнем, четвертом поколении Cerato еще более удалился от пятидверных собратьев - у него настолько отличающаяся задняя часть кузова, что стоит даже другая задняя подвеска. Тут она полунезависимая с торсионной балкой, а у Ceed - совсем независимая. И даже панель приборов у них разная! И если вы смотрите телевизор, то заметили, что у этих моделей еще и разные рекламные кампании. В общем, несмотря на общее происхождение и один и тот же класс, название нас не обманывает - это разные машины.

Так мы любим

Седаны класса С, как известно, пользуются наибольшим спросом в относительно консервативных регионах. Российский рынок к таковым относится. У нас есть много аргументов в пользу отдельного багажника, но главный, конечно, это то, что машина "выглядит солиднее". По данным KIA, доля седанов и лифтбэков в классе C у нас превышает 60 процентов. Почему лифтбэки включили в ту же группу? Они выглядят как седаны, а это - главный аргумент выбирающих такой тип кузова. И Cerato занимает в этой категории первое место... среди седанов. Если же учитывать лифтбэки, то первое место займет Skoda Octavia. Правда, объемы продаж класса С стремительно сокращаются. Как и большинства традиционных классов - рынок захватывают кроссоверы и внедорожники.

Но спрос на "обычные" типы автомобилей в классе С пока еще измеряется десятками тысяч - любовь ведь чувство иррациональное, и практичность универсалов и хетчбэков все-таки не переборола любовь к седанам. И для Cerato на этом рынке место на нем точно есть. Все-таки лидер. И выглядит хорошо - современно и солидно.

Символ достижений

Однако солидного облика мало для автомобиля, который должен символизировать ваши достижения, как говорит реклама Cerato. Внешности должны соответствовать комфорт и уровень технологий - а то ощущение достижений будет неполным. Комфорт салона - это, прежде всего, простор. Новый Cerato на 20 мм шире предшественника и дотянулся до 1,8 м - еще недавно эти цифры были характерны для более высокого класса.

Современная роскошь не может существовать без новых технологий. С этим у Cerato тоже хорошо - список систем помощи водителю в стандартной комплектации выглядит как у автомобилей на пару классов выше... несколько лет назад. Например, есть помощь при трогании на подъеме и система контроля давления в шинах. Для максимального эффекта и полноты ощущения достижений, конечно, надо выбирать комплектации подороже. В начальной - Comfort - вместо двухзонного климат-контроля простой кондиционер, и лучше доплатить 40 000 до следующей комплектации, получив вместе с климат-контролем светодиодные блок-фары, датчики парковки сзади, 16-дюймовые колеса и круиз-контроль. Cerato Comfort выглядит версией, которую специально назначили в прайс-лист, чтобы можно было написать в рекламе: "От 1 049 900 рублей!" Или для таксопарков. Но это уже если про любовь, то в стиле "с милым рай и в шалаше".

И так есть

Для презентаций прессе автомобили обычно выбирают в максимальных комплектациях, в них навигация всегда есть, и в машину обычно загружен маршрут тест-драйва. И вдруг в Сплите, откуда мы отправляемся, нам говорят, что навигации в машинах нет, так что за маршрутом надо следить по прилагаемому планшету! Оказалось, что для Cerato в России навигация не предусмотрена совсем.

Логика тут простая. Смартфоны сейчас есть практически у каждого, и уж у покупателя машины за миллион - точно. Навигаций для смартфонов и планшетов много, карты на смартфонах обновляются куда чаще, чем на встроенной системе, да и стоит интегрированный навигатор на уровне очень недешевого смартфона. Куда лучше снизить цену машины, избавившись от, по сути, лишней системы. А смартфон или планшет можно подключить к Cerato через Apple CarPlay или Android Auto и выводить карты на восьмидюймовый экран над центральной консолью. И чтобы не заметить отсутствия штатного навигатора, совсем не надо быть ослепленным любовью.

Все свои

Выбор двигателей невелик - либо 1,6 литра на 128 л. с., либо 2,0 - 150 л. с. Двухлитровый бывает только с шестиступенчатым автоматом. И двигатели, и трансмиссии собственного производства. Думаю, и покупатели 1,6-литровой версии тоже будут выбирать АКП - доля "автоматов" в продажах новых автомобилей в России стабильно растет: в среднем уже пару лет назад перевалила за 50 процентов, а у Cerato третьего поколения дошла в этом году до 88. Выбирать механику имеет смысл только ради экономии 40 000 рублей... или из любви к процессу переключения передач. Такие люди тоже встречаются, но KIA явно не рассчитывает на таких клиентов: выбор комплектаций для неавтоматизированных версий минимален.

В теории полунезависимая подвеска должна быть чуть хуже независимой... но если это и так, то вряд ли это будет заметно на российских дорогах. А вот жесткость шин с высотой профиля 45 процентов, скорее всего, отметят все. Это единственный недостаток дорогой комплектации. Но и его нетрудно устранить - если слегка уменьшить давление в них. Ну, если вы считаете спортивный характер машины недостатком. А ведь для кого-то это, напротив, повод для любви. Cerato дает их немало.

KIA CERATO