РЖД разработала вагоны скоростного поезда Москва—Казань
ОАО РЖД представит концепт первого российского высокоскоростного поезда на выставке «Транспорт России», которая пройдет 20–22 ноября в Гостином дворе. Поезд будет эксплуатироваться на высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва—Казань. Для выбора производителя подвижного состава РЖД объявит открытый конкурс.
Как сообщили ТАСС в компании «Скоростные магистрали» («дочка» РЖД), перспективный электропоезд с распределенной тягой, состоящий из шести моторных и шести немоторных вагонов, предназначен для перевозки пассажиров с конструкционной скоростью 360 км/ч (скорость поездов «Сапсан» составляет 250 км/ч). Конструкция поезда предусматривает эксплуатацию при температуре от –50 до +40°С.
Фотогалерея
Как будут выглядеть новые поезда — в фотогалерее “Ъ”
Первые в России высокоскоростные поезда предполагается запустить по магистрали Москва — Казань
Фото: АО «Скоростные магистрали»
Состав будет состоять из 12 вагонов и за один рейс сможет перевезти 682 пассажиров
Фото: АО «Скоростные магистрали»
Новый поезд сможет развивать скорость до 360-400 км/ч. Для сравнения, «Сапсан» разгоняется лишь до 250 км/ч
Фото: АО «Скоростные магистрали»
В итоге время в пути до Казани сократится с 14 до 3,5 часов
Фото: АО «Скоростные магистрали»
Особенностью российских поездов стала возможность развернуть некоторые кресла по направлению движения
Фото: АО «Скоростные магистрали»
Этой функцией будут оснащены 85 пассажирских мест в туристических вагонах
Фото: АО «Скоростные магистрали»
Под каким углом раскинется кресло, зависит от класса вагона. Пассажиры первого класса смогут разложить его полностью
Фото: АО «Скоростные магистрали»
В вагоне-бистро предусмотрено около 40 дополнительных мест
Фото: АО «Скоростные магистрали»
Концепт высокоскоростного поезда представила компания «Скоростные магистрали»
Фото: АО «Скоростные магистрали»
В РЖД сообщили, что производитель подвижного состава будет выбран на открытом конкурсе
Фото: АО «Скоростные магистрали»
Строительство скоростной магистрали Москва — Казань, как ожидается, начнется в 2019 году
Фото: АО «Скоростные магистрали»
Предполагается наличие четырех классов: вагон первого класса, вагон бизнес-класса, вагон-бистро, четыре вагона эконом-класса и пять вагонов туристического класса. Общее количество мест — 682 (плюс 40 мест в вагоне-бистро). В каждом из пяти вагонов туристического класса предпологается размещение 85 пассажирских мест по системе «3+2» с возможностью разворота кресел по направлению движения. Кроме того, кресла в вагонах первого класса полностью раскладываются в лежачее положение, а в остальных классах — откидываются.
Напомним, стоимость строительства ВСМ Москва—Казань длиной 770 км оценивается в 1,69 трлн руб. Проект предполагает, что поезда будут ходить с остановками каждые 50–70 км. Время в пути от Москвы до Казани составит 3,5 часа против нынешних 14-ти.
Вчера, 19 ноября, были опубликованы изображения, демонстрирующие как будут выглядеть новые плацкартные вагоны РЖД. Модель вагона также обещают показать на выставке «Транспорт России».
О том, сколько ВСМ Москва—Казань будет стоить бюджету, читайте в публикации “Ъ” «Господдержке добавят скорости».
Фотогалерея
В каких вагонах путешествуют россияне сейчас
Прототипом современного плацкартного вагона стал «товарный вагон правительственного типа», выпущенный в 1875 году и переоборудованный под перевозку не только товара и скота, но и людей. Как правило, такие вагоны имели двух- или трехъярусные нары, утеплялись слоем войлока и опилками, в центре ставилась печь «буржуйка», за что их прозвали «теплушками». Деревянный вагон вмещал до 40 человек. Использовался для переброски беженцев и войск до конца 1940-х годов
На фото: девушка в плацкартном вагоне в Чечне, 1995 год
Фото: David Turnley / Corbis / VCG / Getty Images
В дореволюционной России использовались также плацкартные вагоны третьего класса открытого типа (длина кузова — не более 18 метров), в которых имелось четыре полки поперек вагона и две полки вдоль вагона. После 1917 года старая классификация была отменена, и вагоны третьего типа стали именоваться жесткими плацкартными вагонами дальнего следования
На фото: сотрудник вагона-ресторана разносит обед
Фото: Коммерсантъ / Марина Маковецкая
В 1928–1941 годах началось массовое производство деревянных вагонов с длиной кузова чуть более 20 метров. Первые же опытные металлические образцы начали строиться только в середине 1930-х годов и были рассчитаны на 62 места для лежания
На фото: чеченские беженцы на станции в Назрани, 1995 год
Фото: Olga Shalygin / AP
Серийное производство таких вагонов с некоторыми изменениями началось только в 1947–1948 годах, первоначально они были рассчитаны на 60 лежачих или 90 сидячих мест
Фото: PhotoXpress
В 1949–1950-х годах были выпущены вагоны третьей серии, число пассажирских мест уменьшилось до 58 лежачих мест (или 87 сидячих мест), в туалетах были установлены фаянсовые умывальные чаши и унитазы. Плацкартные вагоны, которые выпускались в 1951-1960-х годах, получили окна с форточками и принудительную вентиляцию
На фото: призывники отправляются на место службы из Ставрополя, 2013 год
Фото: Eduard Korniyenko / Reuters
Постоянный серийный выпуск был начат в 1966 года на Калининском (Тверском) заводе. В это же время деревянные полки новых вагонов начали оснащаться мягкой дерматиновой обивкой. Модель, выпускаемая в 1966–1975 годах, была рассчитана на 54 лежачих места, не имела форточек, однако окна можно было опустить
На фото: узбекские музыканты исполняют песни, 2008 год
Фото: Коммерсантъ / Марина Маковецкая
Следующее поколение плацкартных вагонов выпускалось в период с 1975 по 1983 год и было рассчитано на 54 лежачих мест, имело комбинированный тип отопления (топливо + электричество). Параллельно с собственным выпуском закупались плацкартные вагоны из Польши (на 54-58 лежачих мест). С 1983 года вышло еще девять серий плацкартных вагонов
На фото: пассажиры в плацкартном вагоне поезда «Москва — Ростов-на-Дону», 2014 год
Фото: Коммерсантъ / Елена Горбачева
В январе 2015 года тогдашний глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин заявил, что существующие плацкартные вагоны не соответствуют уровню развитию общества. «Коллективный стриптиз на 70 человек едва ли соответствует нашим представлениям о праве личности на безопасность и интимность»,— сказал он, выразив надежду на то, что такие вагоны рано или поздно уйдет в прошлое
Фото: PhotoXpress
Последняя на данный момент модель (61-4447), срок эксплуатации которой может достигать 40 лет, выпущена в 2013 году и рассчитана на 54 лежачих места, оборудована системой экологически чистых туалетов и кондиционирования воздуха, а также телефонной розеткой и тремя туалетами
На фото: объединенный строительный отряд Ростовского госуниверситета путей сообщения отправляется на строительство олимпийских объектов в Сочи, 2010 год
Фото: PhotoXpress