«Аэроэкспресс» не успевает за аэропортами
Под давлением такси компания отстает по росту пассажиропотока
Несмотря на улучшение динамики, перевозки «Аэроэкспресса» по-прежнему растут вдвое медленнее, чем пассажиропоток московских аэропортов. Особенно сильно разнятся цифры по Внуково. Среди причин эксперты называют рост популярности такси в связи с ценовой политикой агрегаторов и мерами по ускорению движения, в том числе за счет выделенных полос. В ответ на конкуренцию «Аэроэкспресс» уже ввел групповые тарифы, снижающие стоимость коллективных поездок.
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
По итогам 2018 года «Аэроэкспресс» перевез 12,1 млн пассажиров, пассажиропоток на маршрутах до Шереметьево, Домодедово, Внуково увеличился на 3,4%. После периода взрывного роста на 15–24% в год в 2011–2013 годах количество пассажиров компании резко упало в связи с сокращением турпотока и экономическим кризисом и вернулось к положительной динамике только в 2017 году, прибавив 0,6%. По прогнозу гендиректора «Аэроэкспресса» Алины Бисимбаевой, в 2019 году рост снова замедлится — до 2,5–3%.
Между тем количество пассажиров, прошедших через три аэропорта московского авиаузла, в 2018 году выросло на 7,4%, до 96,2 млн человек, обгоняя темпы роста перевозок «Аэроэкспресса». Соотношение железнодорожного и авиационного пассажиропотоков серьезно меняется в зависимости от направления. Так, на маршруте в Шереметьево он увеличился на 11%, до 5,2 млн человек (у аэропорта — на 10,8%, до 45,35 млн человек), до Внуково — на 12%, до 2,5 млн человек (у аэропорта — на 19,3%, до 21,5 млн человек), на Домодедово вообще наблюдается «небольшое падение», до 4,4 млн человек (у самого аэропорта пассажиропоток упал на 4,4%, до 29,4 млн человек). Таким образом сильнее всего «Аэроэкспресс» по динамике проигрывает на внуковском направлении.
В самой компании говорят, что на ее работу влияет «целый ряд факторов», в частности «конкурентное развитие альтернативных видов трансфера», инфраструктурное развитие аэропортов и даже цель поездки пассажиров.
Немаловажным фактором является стоимость поездки, признают в «Аэроэкспрессе». Но, подчеркивают там, доля компании в перевозках в аэропорты «соответствует мировым тенденциям и не уступает европейским столицам, где она колеблется от 8% до 15%».
Старший научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Крамаренко отмечает, что, сравнивая рост пассажиропотока, нужно иметь в виду, что аэропорты дают общий показатель, учитывающий также транзитных пассажиров. При этом, говорит господин Крамаренко, «Аэроэкспресс» уже довольно долго при перевозке группы от двух человек по тарифам проигрывает даже такси. «Возможно, часть пассажиров переключилась на такси или каршеринг, присутствие которого ощущается все сильнее на рынке пассажирских перевозок»,— говорит эксперт.
Часть пассажиропотока в аэропорты действительно забирает такси, отмечает глава комитета Московской ТПП по вопросам развития транспортного обслуживания пассажирских перевозок легковым автотранспортом Богдан Коношенко. Это связано с ценовой политикой таксомоторных компаний, которую диктуют агрегаторы, имеющие доступ к первой линии аэропортов, а также с облегчением передвижения по Москве за счет выделенных полос и принимаемых городом мер по борьбе с пробками. Агрегаторы такси не ответили на вопросы “Ъ”. Президент Московского транспортного союза Юрий Свешников согласен, что на рост популярности такси в аэропорт влияет как ценовой фактор, особенно при семейных поездках, так и удобство логистики (от дома, минуя метро) и возможность передвижения такси по выделенным полосам.
Ощущая давление со стороны таксомоторных компаний, в 2018 году «Аэроэкспресс» ввел групповые тарифы, снижающие цену поездки в расчете на одного человека.
Поезда также теперь делают промежуточные остановки на платформах «Окружная» и «Верхние Котлы» для пересадки пассажиров на МЦК.