Siemens и РФПИ проложат пути на Урале
Компании вошли в проект ВСМ Екатеринбург—Челябинск
Siemens и РФПИ войдут в проект строительства высокоскоростной магистрали (ВСМ) Екатеринбург—Челябинск. Объем инвестиций составит свыше 300 млрд руб. Стороны ожидают включения проекта в магистральный план и заключения концессионного соглашения.
Фото: Александр Чиженок, Коммерсантъ
15 февраля РФПИ, Siemens Mobility (подразделение Siemens, представляющее консорциум «Немецкая инициатива») и партнерство «Уральская скоростная магистраль» (УСМ) подписали на полях конференции по безопасности в Мюнхене соглашение о совместной реализации проекта по строительству ВСМ Екатеринбург—Челябинск. Об этом сообщил РФПИ. Общий объем инвестиций составляет более 300 млрд руб., уточнили в фонде.
Как сообщил глава РФПИ Кирилл Дмитриев, «инвестиции в инфраструктуру составляют более 40% портфеля фонда, и мы планируем дальше инвестировать в этот сектор».
ВСМ Екатеринбург—Челябинск соединит единственные российские города-миллионники, расположенные в пределах 200 км друг от друга, железнодорожной веткой длиной 209 км, сократив время в пути между городами до 1 часа 10 минут. Проект включает в себя создание новой двухпутной магистрали и сопутствующей инфраструктуры, в том числе четырех промежуточных станций (аэропорт Баландино, Снежинск, Сысерть и аэропорт Кольцово). Пассажиропоток на расчетный десятый год эксплуатации составит более 4 млн пассажиров в год. Строительство начнется в 2021 году, ввод линии в эксплуатацию намечен на 2025 год. Проект планируют реализовать на условиях концессии, специальная проектная компания, занимающаяся подготовкой проекта,— УСМ. В нее входят Челябинская область, Корпорация развития Среднего Урала, ООО «РВМ Высокоскостные магистрали», ЧТПЗ, «Русская медная компания» и ММК.
В октябре ВСМ она получила положительное заключение технологического и ценового аудита PwC. По декабрьской версии финмодели, плановый выход проекта на операционную безубыточность по EBITDA прогнозируется на четвертый год эксплуатации (2028 год), совокупная EBITDA в 2025–2050 годах — 24,3 млрд руб., маржинальность по EBITDA — 11,76%.
Основная проблема, сдерживающая продвижение проекта,— это его отсутствие в комплексном плане развития магистральной инфраструктуры до 2024 года.
В прошлом году он был включен в другие стратегические документы — схему территориального планирования РФ в области федерального транспорта и транспортную стратегию до 2030 года — но в магистральный план не попал. Включение же в магистральный план может быть залогом получения капитального гранта, который, как говорил в минувшем сентябре занимавший тогда должность замминистра транспорта Алан Лушников, является ключевым вопросом проекта. «При формировании магистрального плана мы обсуждали цифру 180 млрд руб., но сейчас в бюджете их нет»,— сообщил он. В октябре прошлого года по итогам встречи с губернатором Челябинской области Борисом Дубровским Дмитрий Медведев дал резолюцию о возможности включения проекта в магистральный план, уточнив, что вопросы финансирования будут обсуждены отдельно.
Как ВСМ Челябинск — Екатеринбург стала частью федеральной схемы территориального планирования
Премьер-министр России Дмитрий Медведев в марте 2018 года подписал распоряжение о внесении проекта высокоскоростной магистрали «Челябинск — Екатеринбург» в федеральную схему территориального планирования. Согласно документу, железнодорожная линия пройдет через Сысерть, Снежинск, аэропорты Кольцово и Челябинск и будет рассчитана на 49 пар поездов в сутки. Также глава правительства уполномочил Минтранс РФ рассмотреть предложение о заключении концессионного соглашения по созданию магистрали.