Компания Глеба Франка заказывает суда в ожидании квот

«Примкраб» (контролируется Глебом Франком) готовит тендер на строительство трех-десяти краболовных судов, в том числе с фабриками по разделке и заморозке. На строительство судов, которые на рынке оценивают в €27–32 млн каждый, претендуют Объединенная судостроительная компания (ОСК), UCL Holding, «Пелла» и «Звезда». Судостроители отмечают жесткость выдвинутых условий: суда нужно будет построить за пять лет, а в случае срыва контракта с Росрыболовством, по которому квоты на вылов краба будут выдаваться в обмен на строительство судов, ответственность вместо заказчика будет нести верфь.

Операционная компания по добыче краба Русской рыбопромышленной компании Глеба Франка — «Примкраб» — запросила у верфей коммерческое предложение на строительство трех-десяти краболовов. Как сообщили “Ъ” в «Примкраб», компания завершила разработку проекта краболовного судна (в июле она договорилась об этом с «Наутик Рус», структурой исландского проектного бюро Nautic). Сейчас совместно с верфями проводится оценка стоимости и сроков строительства, по результатам будет принято решение об объемах заказа. Контракт может быть подписан весной, говорят собеседники “Ъ”, и вступить в силу ближе к осени.

По оценке источников “Ъ” в судостроительной отрасли, цена одного краболова — €27–32 млн в зависимости от комплектации. Часть краболовов оснастят фабриками для разделки крабов с последующей заморозкой, часть будет хранить улов в свежем виде, говорят собеседники “Ъ”.

В конце января сообщалось, что «Примкраб» планирует разместить заказ на 10–15 краболовов на верфях РФ, а точный объем определит исходя из нормативной базы, регулирующей порядок выделения квот на вылов краба. В ноябре 2017 года стало известно, что правительство может отказаться от исторического принципа распределения квот и перейти на аукционы. В январе Минсельхоз подготовил законопроект, предполагающий распределение с аукциона 50% всех квот на вылов краба сроком на десять лет под обязательства по строительству объектов из правительственного перечня (см. “Ъ” от 1 февраля).

По данным источников “Ъ”, на строительство краболовов претендуют верфи, входящие в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК): Выборгский, Амурский и Хабаровский судостроительные заводы, нижегородское «Красное Сормово» и калининградский «Янтарь». Также среди интересантов назывались входящая в UCL Holding Владимира Лисина «Окская судоверфь», «Пелла» Герберта Цатурова и дальневосточная «Звезда» (управляется консорциумом «Роснефти», «Роснефтегаза» и Газпромбанка). В ОСК “Ъ” уточнили, что строительство судов должно быть завершено в течение пяти лет, его «логично начинать» после выхода постановления правительства об инвестдоговорах на строительство краболовов. Собеседник “Ъ” на «Пелле» сказал, что предприятие «никогда не отказывается от предложений построить суда, по которым уже имеет компетенции». На «Звезде» “Ъ” сообщили, что будут участвовать во всех тендерах на постройку судов, соответствующих спецификации верфи. Один из собеседников “Ъ” не исключает, что «Примкраб» разобьет заказ между разными верфями.

По словам источников “Ъ”, контракт очень жесткий не только по срокам, но и по условиям. «В нем описано, что в случае срыва инвестконтракта с Росрыболовством штраф заказчика перекладывается на верфь»,— поясняет один из них.

Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров говорит, что заказ при полной серии — очень крупный и достаточно сложный с учетом того, что ранее краболовы ни в РФ, ни за рубежом не строились с нуля (их переоборудовали из других рыболовных судов). Заказчику предстоит непростой выбор, отмечает эксперт,— при строительстве всей серии на одной верфи стоимость может быть ниже, но возрастают риски и увеличивается срок строительства, в то время как распределение заказа может снять риски срыва контракта.

Анастасия Веденеева, Герман Костринский