Рубли сошли со стапелей
Российское судостроение выросло в цене
В военном и гражданском судостроении в РФ по итогам 2018 года упало количество сданных заказов, но выросла их стоимость — 89 крупных и средних судов и кораблей почти на 170 млрд руб. против 98 единиц и 101,7 млрд руб. годом ранее. Более 70% доходов по-прежнему приходится на гособоронзаказ. Эксперты полагают, что отрасль будет расти за счет строительства судов «река—море», пассажирского, служебно-вспомогательного и рыбопромыслового флота. Но для увеличения доли гражданской продукции нужно развивать несколько ведущих верфей, не только активно продвигаемую «Звезду».
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
Рынок российского кораблестроения и судостроения (учитывается тоннаж свыше 50 тонн) в 2018 году в стоимостном эквиваленте вырос на 66% и достиг 169,3 млрд руб., следует из рейтинга INFOLine Shipbuilding Russia TOP. Основной вклад внесло военное кораблестроение, где объем заказов, сданных в 2018 году, увеличился почти вдвое, до 123 млрд руб. При этом на 28% — до 46,3 млрд руб.— вырос и гражданский сегмент. Всего в 2018 году сданный военный и гражданский флот сократился на 9 судов, до 89 единиц. При сокращении гражданского сегмента на 28% (46 судов) военное кораблестроение показало рост на 28% — верфи сдали 43 корабля. Совокупный тоннаж вырос на 28%, до 287 тыс. тонн (из них 210 тыс. тонн — гражданское судостроение).
Почти по всем параметрам с огромным отрывом продолжает лидировать Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) — в денежном выражении на нее приходится 65% заказов (110,3 млрд руб.) при тоннаже 173,1 тыс. тонн, на первый квартал в стадии строительства у нее 86 судов стоимостью 855,3 млрд руб. и тоннажем 751 тыс. тонн. Второе место по стоимости заказов занял «Ак Барс» — 30 млрд руб. Но по общему тоннажу он занял третье место (5,5 тыс. тонн), уступив UCL Holding Владимира Лисина (46,2 тыс. тонн на 1,8 млрд руб.).
Среди гражданских верфей все лидеры по стоимости сданных в 2018 году заказов — структуры ОСК. Первое место занял Выборгский судостроительный завод (13,5 млрд руб.), передавший «Газпром нефти» два ледокольных судна обеспечения. На второй строчке — «Красное Сормово» (6,4 млрд руб.), сдавшее пять сухогрузов для «Пола Райз» и два танкера для «Б. Ф. Танкер». Замыкает тройку Астраханское судостроительное производственное объединение, построившее для Dragon Oil Turkmenistan судно снабжения и буровую платформу.
По объему законтрактованных, но еще не заложенных судов первая позиция — у строящейся на Дальнем Востоке консорциумом «Роснефти», «Роснефтегаза» и Газпромбанка верфи «Звезда»: на первый квартал у нее в стадии строительства находится пять судов на 100 млрд руб., а законтрактовано 31 судно на 150 млрд руб. Но по выполняемым заказам на начало года лидирует «Севмаш» (входит в ОСК), строящий 13 судов тоннажем 236,8 тыс. тонн и стоимостью 305 млрд руб.
С учетом поручения президента, по которому к 2030 году ОСК должна достичь паритета в стоимости выпускаемого гражданского и военного флота, а также в преддверии сокращения гособоронзаказа в 2020–2025 годах отрасли нужно сформировать целый блок новых компетенций, говорит глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров. Перспективные направления — строительство ледокольного флота и производство техники и судов для добывающей промышленности. Одна «Звезда» не справится с обеспечением прорыва, уверен эксперт: требуется комплексное развитие судостроения и гражданского машиностроения сразу на нескольких верфях.
Надежда Малышева из PortNews считает, что в ближайшие три года в сегменте транспортного арктического флота вряд ли можно ожидать прорыва. Устойчивое развитие отрасли дадут суда «река—море», скоростной пассажирский и служебно-вспомогательный флот, полагает она, равно как и рыбопромысловые суда.