Проект «Велобайк» может выйти на рынок Петербурга

По данным “Ъ”, ВТБ с 2020 года может запустить в Петербурге, по аналогии с Москвой, городскую сеть велопроката «Велобайк». На первоначальном этапе ВТБ готов поставить около 500 велосипедов, позже в планах расширить парк техники до 2 тыс. По подсчетам “Ъ”, вложения банка составят как минимум 62 млн рублей. Первая сеть проката появилась в городе шесть лет назад при поддержке Банка Москвы (который позже вошел в состав ВТБ), однако через год кредитное учреждение вышло из проекта. Сейчас в Петербурге работает сеть «Велогород», которая насчитывает 21 станцию с 95 велосипедами. При этом руководство сети жалуется на нерегулярные поступления дотаций из регионального бюджета.

Правительство Петербурга и ВТБ обсуждают развитие сети велопроката в городе, сообщил “Ъ” вице-губернатор Эдуард Батанов. По его словам, банк готов развивать сеть станций проката с 2020 года, поставив от 500 до 2 тыс. велосипедов. Стоимость одного велосипеда составляет около €1,7 тыс. (около 124 тыс. рублей по курсу ЦБ РФ на 28 мая 2019 года). В ВТБ “Ъ” подтвердили заинтересованность в расширении географии проекта, отказавшись комментировать детали. Источники “Ъ” в отрасли поясняют: цена высокая, потому что оборудование для станций велопроката и сами велосипеды со специальным программным обеспечением «Велобайку» поставляет французская компания Smoove.

Сеть велопроката действует в Петербурге с 2014 года. В первый год 50 млн рублей в проект вложил Банк Москвы (в 2016 году вошел в ВТБ, переименован в БМ-Банк). Позже банк вышел из проекта расширения сети велопроката, оборудование передали ООО «Велогород» (прежнее название — ООО «Байкинг Солюшнс», принадлежит Алексею Линькову). По данным kartoteka.ru, господин Линьков также является гендиректором ООО «УК "Центр управления инвестициями"», принадлежащего Российскому национальному коммерческому банку (РНКБ, на 100% принадлежит Росимуществу и является крупнейшим банком Крыма).

С 2015 по 2018 год велопрокат в Петербурге субсидировался администрацией города: за эти годы из бюджета выделили около 170,4 млн рублей. В 2019 году «Велогород» ожидает получить от города еще 30 млн рублей. Однако субсидии не покрывают затрат предприятия, а кроме этого — выделяются несвоевременно (например, в конце года, хотя пик проката, к которому необходимо закупать технику, приходится на лето), сообщил “Ъ” генеральный директор ООО «Велогород» Виталий Блаженов. По данным «СПАРК-Интерфакс» (www.spark-interfax.ru), выручка «Велогорода» в 2017 году составила 9,6 млн рублей. Прибыль компания получила только по итогам 2014 года (70,3 млн рублей, выручка — 403,7 млн рублей), деятельность с 2015 по 2017 год приносила убыток (34 млн рублей в 2015 году, 12 млн рублей в 2016 году, 35 млн рублей в 2017 году). Сейчас в городе работает 21 станция велопроката с 95 велосипедами, летом сеть может расшириться до 50 станций и 500 велосипедов, говорит господин Блаженов. В то же время, если «Велогород» не получит субсидии на осуществление деятельности до августа, компания выйдет из проекта в Петербурге, подчеркивает он. В 2016 году у «Велогорода» наблюдались сбои в работе с чешским программным обеспечением, в 2017 году система была заменена на российскую. Первые 30 минут поездки у «Велогорода» предоставляются бесплатно, каждые следующие 30 минут стоят 49 рублей.

В Москве система городского велопроката «Велобайк» начала работать в 2013 году. Она была запущена мэрией совместно с Банком Москвы. Велопрокат в Москве начинался с 550 велосипедов и 79 станций. В 2019 году в Москве, по данным мэрии, будет работать 5120 велосипедов и 530 станций. Организация велопроката также дотируется из бюджета Москвы, в 2019–2021 годах на это заложено 743,1 млн рублей. Выручка АО «Ситибайк» (оперирует сетью под брендом «Велобайк») в 2017 году составила 356 млн рублей, чистая прибыль — 218 тыс. рублей. По сравнению с 2013 годом количество поездок на велосипеде в Москве выросло в 54 раза — с 78 тыс. до 4,25 млн в 2018 году. Протяженность велодорожек в столице составляет 773 км. Первые 30 минут велопроката в «Велобайке» также бесплатны, проезд до одного часа составляет 30 рублей на велосипеде, 60 рублей — на электробайке (их около 150 в парке).

Протяженность велотрасс в Петербурге составляет 106 км. К 2022 году она может достигнуть 280 км. При этом, согласно планам чиновников, к 2048 году протяженность полос для велосипедистов может составить 20% от всей улично-дорожной сети — около 870 км. По данным «Велогорода», в 2018 году в Петербурге использовалось 400 велосипедов, было осуществлено 170 тыс. прокатов. В комитете по развитию транспортной инфраструктуры отметили, что субсидии могут выделяться одновременно нескольким компаниям, работающим в городе. Источник “Ъ” в Смольном подчеркивает, что вопрос дотирования из бюджета зависит от ценовой политики «Велобайка».

Яна Войцеховская